如何应对爆舱
爆舱
爆舱:当一艘船在某个港口实际订舱的箱位数超过该船在该港口预定的箱位配额，实际订舱货物的重量超过该船在该港口预定的货重限额时，可以认为该船在该港口爆舱。
如何应对爆舱？
在货运旺季爆舱情况下船舶装载能力能否得到充分发挥，受到诸如装卸港的港序、货源结构、船舶结构、气象等因素的影响及制约，以及涉及到方方面面的配合。
相关操作人员需要统筹规划安排各港舱配额、预配人员精心配载、精确计算、船舶承载能力合理调整控制、各港代理密切配合、现场操作人员严格监控货物等。
航线调度人员应：
不断跟踪各港、各船、各航次订舱箱量(或货重)的变化，当某港箱位(或货重)爆舱时，与各港代理协调沟通。
根据船舶在港口前未用完的箱位配额（或重量配额）和港口后未用完的箱位配额（或重量配额），合理调整总体安排，增加爆炸港口的箱位配额（或重量配额），
尽量消化香港爆舱的箱位(或货重)。
特别是订舱货物重量超过货物重量配额时，首先与船长、预配人员、商务部相关人员沟通，制定合理的油水调节装载计划，提高船舶净负荷重量。
如果调整后的舱位配额（或重量配额）仍不能完全消除港口爆炸，应根据货物运输的优先级、业主的重要性、货物运费水平、货物占用的舱位等对订单货物进行筛选和排序。
为使爆舱港调整后的箱位配额(或货重配额)首先满足最重要的货物运输。
因爆舱而未装载的货物，应以经济损失和影响最小的方式和手段运输，如及时安排其他航线中转，并向客户解释。
预配人员应：
根据上述船舶和港口调整后的最新箱位配额（或重量配额）和货物运输，在确保船舶适适货要求（满足船舶进水、稳定、强度、固定、安全航行、适货要求）的前提下。
本着保证稳定性、操作方便、空重搭配、减少倒箱的原则，精心配载，精确计算，最大限度地利用满足爆舱港口的箱位配额(或货重配额)。
及时通知相关方(航线调度、港口代理、现场操作人员、船舶、港口装卸公司、当事船舶)。
尤其是要向各方说明此乃爆舱情况下的特殊调整，并根据各方的反馈意见对预配计划作适当的调整修改。
船长、大副应当:
预配人员的配载计划应根据船舶状况的第一手信息进行审核和计算，以确保该计划能够满足船舶规范的要求。如有疑问，应及时联系总部预配人员，调整配载计划，直至满足船舶规范要求。
特别是订舱货物重量超过货物重量配额时，应制定合理的油水调案，以增加船舶的净载重。
船舶装载时，应配合现场操作人员对货物进行监装，船舶航行时，应加强对货物系固情况的检查。
港口代理：
各港口代理应及时向航线调度人员反馈预订的变化，特别是当预订数量超过预订配额（或重量配额）时，应立即或提前限制预订。
如需增加箱位配额，必须向航线调度申请。
当航线调度发布多个装箱配额（或重配额）的调整时，各装箱代理应严格按照总部新调整的箱配额（或重配额）合理安排货物运输顺序。
现场操作人员应：
根据航线调度的预配计划，指导和监督港方实施货物装载，并负责整个装船计划的实施。
舱位和货重同时爆舱的应对:
当舱位和货物重量同时爆炸时，仍然可以遵循上述方法，但通常鱼和熊掌不能兼得。调度员应根据效率最大化的原则，选择满足舱位或货物重量的装载方案。
爆舱分类
集装箱爆舱可分为以下三种状态：
(1)满载舱:指船舶离港时，在满足装载规范要求的情况下，最大限度地满足船舶的可用舱位和承载能力，这是最理想的装载状态。
(2)满舱不满载:指船舶离港时，在满足装载规范要求的情况下，船舶可用舱已最大限度地满载，但船舶承载能力仍有剩余。
(3)满载不满舱:指船舶离港时，在满足装载规范要求的情况下，已最大限度地利用船舶的承载能力，但船舶可用舱位仍有剩余。
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如何应对爆舱
如何应对爆舱发表于2022-05-18，由周林编辑，文章《如何应对爆舱》由admin于2022年05月18日发布于本网，共2469个字，共5944人围观，目录为外贸知识，如果您还要了解相关内容敬请点击下方标签，便可快捷查找与文章《如何应对爆舱》相关的内容。
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