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停航对货代意味着什么

周林2020-03-26外贸知识60960

停航对货代意味着什么?

  在疫情的情况下,每次我们收到不同船务部门及船务部门的停工消息,都会令一些货代面对无米煮食的困境。如何解决这一问题,直接关系到一些货运代理的生死存亡。你知道,航运部门是货运代理产业链的佼佼者,空间就是产品,没有产品,我们卖什么?如果没有什么可卖的,那就等于坐在一家没有商品的商店里。

  目前,并非所有航运部门都停止航行,但我们能否获得唯一的能力,这是一个问题,剩余的能力准备在一些僵硬的需求中保护民生。作为货运代理,我们是否要努力拼杀他们,甚至要付出高昂的代价呢?作为货运代理行业的一员,我甚至选择放弃,并顺利度过这场流行病。当然,对于那些现金流不足的货运代理来说,他们无法做到这一点。

  前天,我发了一篇关于这一流行病对货代业的影响的文章。我在微博上收到了很多信息。有人说我担心他们的公司做得很好,我帮助其他公司了解情况。生意很好。一开始,我有疑问,因为在流行期间,我收到了太多的负面信息,然后我为这个家伙高兴了很长时间。在疫情中,我们主要通过电话与客户沟通,解释海空运输的现状,回答问题,安抚焦虑,大多数委托给客户,我们现在别无选择,只能等待,因为不可抗力,客户也表示理解。至于货运代理在未来两至三个月的运作原则,我想与你讨论三点:

停航对货代意味着什么

1.现金储备

  目前,仍有一些货运代理尚未动工,涉及房屋租金、员工工资、税费等,须由企业承担。至于这一流行病的持续时间,不可能判断这一流行病的持续时间。大部分航运部门相继停航。据估计,根据疫情资料的衰减,是不可能无限期停止的。这只是时间问题,不必担心太多。同时,客户订单也会随着疫情的改善而改善。资金是否足够,是未来两三个月货运代理行业面临的最大问题。可以收回的应收款和能够支付的应收款也将尽快支付。也许你的下游舰队和仓库也将面临生存问题。在那一年,非典赚了半年多,同样的利润率,在人力成本和办公成本方面,目前的成本已经不像以前那么高了。目前的风险要比非典大得多,而判断疫情最快要两三个月,半年多了,充裕的现金流是缓冲疫情风险的最好武器,大家记住了!

2.发展增值服务

  我们制定了最坏的计划,如疫情持续半年多,除了国际物流之外,我们还有什么其他盈利手段,我们能否发展客户的国内仓储物流业务,我们能否继续向客户提供网络营销业务,网站广告促销收入能否持续下去,甚至我听说有些贸易公司无法参加多年前订购的外国展览会,货运代理知道之后,已经与展会的国家代理商联系,提供劳动力服务以协助展会。

  随着国家新的贸易模式:市场采购,跨境电子商务出口的引进和快速增长,跨境电子商务,市场采购和出口第三方综合服务将为客户提供报关和退税。在国内收集和结算外汇、支付融资服务、提供提单信息、提供国外结关材料等服务。目前,由于一些有合法渠道的公司往往表现出手续复杂、国家琐碎、结汇周期长的外汇流通,客户的其他需求无法及时回应(大多委托给第三方),地下银行的性质是违法的,安全金额存在隐患,不能做国内外汇结算等服务。不能满足客户多样化的现实要求,所以我们的达济外贸综合服务公司根据国家政策、市场需求,开展了生态供应链外贸出口综合服务。

  我们达济外综提供:向客户收取货单、提货单、拖车、报关代理、退税 --提供国外目的港清单信息,参与客户采购、融资等服务。

  一般说来,如果你想成为一个节省劳力的出口企业或个人,你只需要告诉我们他的需要,从提单信息、拖车报关、国内结算、支付融资等服务来看,我们的亚洲快递企业服务公司 "完全承包"。

  因此,请不要惊慌失措,在行业中机会均等,发展增值服务无限,不是不可能的,只有意想不到的,更多的与客户沟通。

3.争取支持

  先后收到了国内港口部门的救助政策,随着疫情的滞后,预计还会有更多的国有背景物流部门提供支持,进出口一直是我国经济结构中的主力军,有系统的扶持政策,也是为了帮助双方的货代产业链企业受益,我们都在一起进退。

  就个人而言,应从税费和就业两个方面对货运代理企业进行评估,然后向当地货运代理行业协会或私营货运代理团体提供客观数据,向有关部门报告情况,提出相关行业报告,主动影响国家有关部门制定配套政策。当然,在危机爆发后,我们应该更多地关注危机管理和客户服务,以获得比疫情前更高的利润率和发展空间。

  我认为有些货运代理已经开始自我检查,利弊分析得失,无论结果如何,我们都在积极面对,货代行业在疫情前,已经进入产能过剩时期,从利润率和进出口量,已经需要调整,这一流行病加速了调整期,可能是一件坏事,会使一些在竞争力低、利润率低的情况下,特别是依靠一定的关系优势,尤其是大规模的优势。现金流量不足的货运代理处于淘汰地位,规模和利润率好、边际成本低、核心竞争力强、现金流充足的货运代理必将在疫情发生后赶超。

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