无水港工作模式介绍
无水港
顾名思义,无水港是指具有报关、报检、签发提单等港口服务功能的物流中心。
无水港发展现状
1.发展模式
近年来,我国各地港口的发展十分迅速,港口间的竞争日趋激烈,争取广阔的经济腹地和货源已经成为港口经营者高度关注的战略性问题,同时内陆地区的扩大对外开放也迫切需要低成本、高效率的通关港口,
在这两种需求的推动和铁路部门的积极推动下,中国从北到南形成了几个无水港群,包括以大连港为龙头的东北无水港群,以天津港为龙头的北方12个省(市、区)无水港群。
以及江浙沿海港口向华南和西南内陆辐射的无水港群,形成了我国无水港建设和发展的三种模式:
1)沿海港口积极与内陆地区合建无水港,争取货源。
这就是天津港采用的模式。
通过建立北方大通关建设合作机制,天津港开始了港口的国家战略布局,在北方物流中心城市和过境运输边境港口建设内陆无水港。
无水港通过在内陆14个省会城市或主要集装箱供应生成地建立,完善港口与内陆的运输通道,实现内陆与国际航运的连接。
此外,金华、义乌、绍兴、余姚华、义乌、绍兴、余姚、衢州五个无水港也采用了这种模式,目前运行良好。
2)内陆地区建立无水港,发展当地经济。
以西安无水港为代表。
西安国际港区项目由一中心、三组组成,一中心为保税物流中心,三组为国际物流区、国内综合物流区、物流产业集群区。
2010年项目建成后,陕西和西部地区的进出口贸易将与国际货运线路直接连接,实现航空、铁路、公路、水运的有效连接,充分发挥西安新亚欧大陆桥经济带中心城市的作用,西安也将成为国际物流体系的重要组成部分。
此外,南昌、厦门港、深圳港、宁波港也通过海铁联运开通了无水港。
3)沿海港口和内陆地区根据各自发展的需要建立无水港口。
哈尔滨、长春、沈阳、大连建立的无水港是最具代表性的。
无水港的建立将使大连的供应辐射腹地扩大到东北三省,三个省会也加快了与世界的融合,充分发挥了经济带中心城市的作用。
2.主要问题
我国无水港建设仍处于起步阶段,建设投资大,地域限制明显,在与港口合作、联动发展的过程中仍存在以下主要问题:
1)缺乏总体规划。由于我国长期存在基于行政区域划分形成的分等问题,无水港建设布局往往不能从全局考虑和统一规划。
2)硬件设施条件不足。中国内陆无水港站设施建设发展迅速,但大部分站规模小,功能单一,没有形成枢纽无水港。
3)信息化程度低,物流信息系统整合缓慢,供应链效应不明显。
现代港口是国际贸易活动链和现代物流基础平台的重要环节。
通过电子商务平台与内陆无水港的整合,沿海港口、道路运输、一关三检、金融保险、物流企业等物流机构进展缓慢,内陆港口功能不完善,海关与内陆无水港的合作仍需加强。
4)管理机制不完善,无水港管理机制不协调。
无水港的建设和运营需要政府、海关等行政职能部门、港口当局、船舶公司和业主的协调和合作。但由于港口竞争激烈,地方和企业追求局部短期利益,无水港的合作与建设受到限制。
无水港工作模式
如何提高无水港的运输效率,降低运输成本?我们来研究一下无水港的工作模式。
无水港不临江海、没有船舶,货物是在无水港内“一站式”完成订舱、报关、报验、签发提单等一切通关手续,相当于把海港搬到了内陆,然后通过海铁联运的方式将货物运送到沿海港口,集装箱就可以直接装船出海。
由于节省了一系列复杂的环节,节省了大量的时间和运输成本。
有人略算了一笔账:
与传统的自主运输、报关、检验、吊装、港杂、港口运营费相比,每个标箱至少可降低300元左右,按进出口贸易1万个标箱计算,可节省300万元。
那么,为什么要选择海铁联运呢?众所周知,陆路运输容易受到交通、天气等因素的影响,往往会延误正常出口时间。
如果选择海铁联运,不仅货物运输时间大大缩短,而且由于海铁联运集装箱规格统一,节省了一批集装箱的成本。
可以说,在众多的“无水港”建设中,海铁联运是重要的和较经济的途径。
在铁路的积极推动下,内陆无水港已成为当地的黄金码头。
从沿海港口内陆开通的集装箱五定(定点、定线、定车次、定时、定价)列车对货主有很大的吸引力。
据了解,使用集装箱班列运输比使用公路运输集装箱运输成本节省50%左右。
目前,青岛和郑州之间的集装箱列车甚至从单层改为双层,运输量大幅增加。
希望对你有所帮助
无水港工作模式介绍
无水港工作模式介绍发表于2022-05-21,由周林编辑,文章《无水港工作模式介绍》由admin于2022年05月21日发布于本网,共2955个字,共5304人围观,目录为外贸知识,如果您还要了解相关内容敬请点击下方标签,便可快捷查找与文章《无水港工作模式介绍》相关的内容。
版权声明:
文章:(无水港工作模式介绍),来源:,阅读原文。
无水港工作模式介绍若有[原创]标注,均为本站原创文章,任何内容仅供学习参考,未经允许不得转载,任何内容不得引用,文章若为转载文章,请注明作者来源,本站仅为分享知识,不参与商业活动,若有侵权请联系管理删除