出口里驳运费如何定价-外贸知识大全网

摘要：出口里驳运费如何定价 如何定价出口中的驳运费？驳运费驳运费是指　 1.船舶供油供水作业收取的运输费用。 2.船舶在港口装卸货物，使用港口驳船过驳时支付的费用。...

出口里驳运费如何定价

如何定价出口中的驳运费？

驳运费

驳运费是指　

1.船舶供油供水作业收取的运输费用。

2.船舶在港口装卸货物，使用港口驳船过驳时支付的费用。

根据货物分类和不同驳运区段规定的费率计算。

驳运费的负担者，根据运输合同或责任的归属而定。

有时，当船舶遇到海难时，必须与驳船一起救助驳运货物，驳运费可以包括在救助费中，通常按照共同的海损分摊。

驳运费定价模式

一、两段式定价模式

价格是用户为获得商品付出的现金数量。

从卖方的角度来看，运费支出与销售收入之间存在盈亏平衡关系，当收入低于盈亏平衡点时，企业面临亏损；

只有当收入高于盈亏平衡点时，企业才有营销动力。

中华人民共和国成立后很长一段时间，船舶供油供水行业的市场参与者较少，竞争不足。船舶燃料供应企业有更多的发言权。传统的做法是采用两段计价模式。

价值等于数量乘以单价。

最低起驳吨分为两部分。

当订单数量低于最低驳船吨时，运费按最低驳船费计算。当订单数量高于最低驳船吨时，驳船运费按订单数量乘以驳船运费单价计算。

这种定价原理可以用数学模型直观地描述。

R——销售收入；

W——货物重量；

P——油品单吨价格；

B——单吨驳运费价格；

MIN——最低起驳吨。

“两段式”定价的优点，从卖方利益出发，规避了因买方一次订货数量过少而面临亏损的情况；

缺点也很明显，没有充分考虑买方的权益，阻碍了买方的购买热情和大量购买热情。

驳运费对买方来说是一项毫无意义的支出。客户会权衡如何用同样数额的资金购买尽可能多的商品，从而引起两个方面的深入思考。

一是均摊驳运费，计算综合单价。

船舶运输需要在海上交接货物，输成本高，有时与货物价值不成比例。

小订单客户自然会考虑平均价格，即(油价驳运费)÷吨数与陆地同类油价相比，如果价格过高，小订单客户会考虑通过其他渠道订油送货。

其二，卖方为这次交易实际支出多少驳运费。

许多大订单客户进行理性分析，以吨为单位计算两段驳运费模式，当单次采购超过一定规模时，这种定价方式是否合理，我是否因订单交易支付额外的驳运费？

出口里驳运费如何定价-图1

无论是小订单客户还是大订单客户，理性的买家都会综合各种因素，从多个角度思考，权衡采购量，最大限度地稀释运费成本，寻求最佳解决方案。

二、三段式定价模式

两阶段定价保护了卖方在盈亏平衡点下的利益，远远超过盈亏平衡点时不能充分照顾用户的利益。用户单次订单量超过一定数量，客观上使用户支更多的驳运费。

引入三段式定价模式，以更好地协调买卖双方的利益。

三段定价模式限制最低和最高驳运费，将价格构成分为三部分。

函数表示如下：

MIN——最低起驳吨；　

MAX——计算吨最高驳运费；

BC——驳船最大载货量。

与泵送成本相比，运输成本占主导地位。

从量计算的驳运费等于整船货物运输费(即最高驳运费)后，卖方不得收取驳运费。

最高和最低起驳吨的价格方案分为三段。

第一段类似于两段定价模式，订单量小于最低起驳吨，收取油价和最低驳运费，确保供油企业能够回收货物运输成本；

第二段订单量在最低驳船吨和最高驳船计算吨之间，销售收入等于油单价和单吨驳船费之和乘以订油量，主要考虑泵送货物费用随供应量增加——虽然增长趋势不完全线性关系，但可以在此段之间定义；

第三段订单量超过最高驳运费计算吨时，驳运费封顶，销售收入等于油价加最高驳运费，因为总成本支出不会随着订单量的增加而无限线性增加，当整船货物运输成本增加到一定程度时不会增加。

卖方根据船舶的最大承载能力确定航行的最大成本，即最高驳运费。

以客户订单量计算的驳运费达到最高驳运费水平时，超过部分卖方将不再收取运费，这是对买卖双方相对公平的定价机制。

三、阶梯式定价模式

与两段式定价相比，三段式定价模式限制了驳运费总额，在一定程度上保护了消费者的利益。

但这是以运输船舶最大承重量为基础核算的驳运费成本支出，当用户的一次订货接近于船舶满载量时，这种定价方式存在合理性，当订货量大于最低起驳吨而小于驳船满载量时，同样会出现用户多支付驳运费（泵送货物费用）的情况。

类似于三阶段定价模式的原则，根据数量和运输距离细分用户订单，引入阶梯定价模式，如下表所示。

运距因素主要考虑表中供货地点；

考虑到泵送货物的因素，两者交叉形成二维表，详细列出了不同订单数量和运输距离的驳运费价格水平。

驳运费定价反映了船舶供应商与用户之间的利益分配关系。

买卖双方都是以盈利为目的的经济组织。在许多情况下，谈判破裂或用户体验差与定价策略有关。

供应商应从客户的需求和感受出发，设计合理的价格策略，进行有针对性的营销，获得客户的理解，获得、维护和增加企业的客户群体。

驳运费计算公式

驳运是指货主仓库、码头、港区码头之间的货物接送业务。

该业务的本质是利用船舶进行短途运输，因此具有船舶货运的许多特点。同时，该业务是海上货运的延伸，是港口发货人提供全面服务的一种方式，因此在确定运费时必须考虑这些特点。

驳运费的确定离不开驳运费率的确定。确定驳运费率的理论公式如下：

驳运率=驳运费基价×区段系数×货类系数(元//元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/t）。　

(1)驳运费基价

驳运费基价是指基准货物的驳运费率。确定驳运费基价的目的是计算各区段和货物的驳运费率。确定的公式如下：

驳运费基价=(驳运费利润税)/计划期驳运量(元/t）　

(2)

驳运范围分为几个区段，同一区段按同一标准收费。跨越两个甚至三个区段时，驳运费按区段系数增加。

因此，区段系数实际上是驳运里程的简化形式。

(3)

货物系数是反映不同货物生产效率差异的系数。

类似于船舶货物运价中的货物等级，驳运货物分为不同等级，各级规定不同系数。

货物在一般驳运率中的分类比船舶货物运价中的分类要粗，主要考虑计费方便。

希望对你有所帮助