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摘要：什么是海铁联运 海铁联运是什么？海铁联运海铁联运是一种运输方式，进出口货物直接从铁路运输到沿海港口，或货物由船舶运输到沿海港口铁路运输只需一次申报、一次检查、一次放行即可完成整个运输过程。海铁联运业务流程...

什么是海铁联运

海铁联运是什么？

海铁联运

海铁联运是一种运输方式，进出口货物直接从铁路运输到沿海港口，或货物由船舶运输到沿海港口铁路运输只需一次申报、一次检查、一次放行即可完成整个运输过程。

什么是海铁联运-图1

海铁联运业务流程

1.国际集装箱铁一海多式联运出口业务程序

以国际货运代理企业作为多式联运经营者组织全程运输为例，国际集装箱整箱货铁一海多式联运出口业务(CIP价格)的基本程序主要包括:

接受托运申请，订立多式联运合同一编制月计划、日计划，向铁路部门、船公司订车、订舱一提取空箱(本例使用船公司箱)一货主安排货物进库场一报关报验一申请火车车皮，

办理货物装载、发放全过程多式联运提单、传递货运信息、发送相关文件、办理货物在中转港的海关手续、制作货运文件、发送货运公司、发送货运信息、发送相关文件等。

2.国际集装箱海一铁多联运进口业务程序

以国际货运代理企业作为多式联运经营者组织全程运输为例，国际集装箱货运海-铁多式联运进口业务(FCA价格)的基本程序包括:

接受托运申请，签订多式联运合同，向船舶公司订舱，向铁路部门申请车皮。收货人通知托运人准备集装箱装船。签发全程多式联运提单，收取海运提单，传递货运信息，发送相关文件。

一份文件交付给铁路，铁路部门签发运单，传递货运信息，发送相关文件，办理海关手续，从铁路部门提取货物，交付给收货人。

海铁联运限制因素

1.方

目前，海铁联运的主体是船舶公司，船舶公司的热情决定了联运规模。

一方面，内陆出口货物通常是农产品或农副产品，同样的20英尺箱的重量可能是轻型泡沫箱的四倍，因此船舶公司不得不考虑确保适当的饮食和航行，并确保所有舱容量的使用，从而拒绝在内地预订这些货物。

例如，目前上海港长江口航道水深为8.5假设一艘船在上海有500个舱位，船公司只能拒绝装载大陆的重箱，而不能完全满足积载。

另一方面，内陆运输条件差，集装箱周转时间长，成本高。

因此，许多船舶公司对内陆联运的热情并不高。

然而，随着市场竞争日趋激烈和客户对物流服务需求水平的提高，船公司势必会加大开展海铁联运的力度。

2.港口方面　

目前，集装箱吞吐能力和后堆场普遍不足，港口和后陆规模和疏浚系统滞后于经济发展，运输市场分散无序，资源和功能无法有效整合。

因此，应有效解决集装箱运输中港口与铁路完全分离的问题。

铁路、港口、货运代理、船舶代理等单位应共同进入市场，加强市场营销，积极组织内地进口适箱货源，努力减少箱体回收。

3.铁路方面　

主要原因是我国铁路供需矛盾突出。

近年来，我国铁路90%的货运能力被用来保证煤炭、石油、粮食、化肥、农药等重点物资的运输，根本无法支撑货运的快速发展。

与此同时，海铁联运发展中仍存在软件问题：

第一，商业规则。目前，我国现行规则与国际规则无法衔接，铁路运票、运价体系和补偿体系与国际集装箱度不一致。

二是班期问题。

目前，铁路班必须达到一定数量才能发货，船舶公司有固定班，这是制约海铁联运发展的瓶颈。第三，数据共享。

目前，港口、船舶公司和检验单位无法实现数据和信息共享，导致各环节信息传输滞后。因此，一方面，应尽快统一文件和货票，并符合国际标准，以解决船舶公司直接向内陆下订单的问题。

另一方面，铁路应吸收社会资金参与铁路集装箱运输，共同开发货源，共同经营货场，完善货场配套设施建设。

同时，探索船务公司和码头的集装箱管理信息系统和铁路TMIS系统有效结合，实现全过程跟踪管理。

4.方

目前，运输代理业务滞后也是影响海铁联运业务扩张的主要原因。

目前绝大多数船务公司和多式联运经营人在内陆没有代理机构，而内陆的很多公司又没有国际货运代理权限。

由于缺乏合适的中介机构，多式联运经营者难以报一口价，各方面也难以衔接。

为此，运输代理人应与公路、港口、铁路、船舶等相关企业合作，建立运输联盟，充分发挥各自优势，形成规模经营，将运输服务延伸到内陆，形成上门服务。

5.政府方面　

海铁联运业务的发展涉及铁路、港口、海关等部门。只要哪个部门不协调，海铁联运就无法高效便捷地运营。

只有政府有关部门积极倡导和支持，才能大规模推进海铁联运业务的发展。

希望对你有所帮助