港口区域化指的是什么意思？什么是港口区域化？-外贸知识大全网

摘要：港口区域化指的是什么意思？什么是港口区域化？ 关于“港口区域化”你了解多少？下面！爱六八为您整理在船舶运输之中，“港口区域化”的相关介绍，帮助你更深入地理解“港口区域化”。目录 1 港口区域化是什么？2 港口区域化的发展趋势3 港口区域化发展...

港口区域化指的是什么意思？什么是港口区域化？

关于“港口区域化”你了解多少？下面！爱六八为您整理在船舶运输之中，“港口区域化”的相关介绍，帮助你更深入地理解“港口区域化”。

港口区域化是什么？

港口区域化港口区域化。实现港口区域化。

港口区域化是一种新的港口发展模式，将港口作为物流链的重要组成部分，在供应链管理环境中，即随着港口收集和运输网络的发展，港口系统在空间和功能上逐渐向外扩展。港口区域化，也指港口物流的区域化，是港口发展的新阶段。现阶段的港口与内陆腹地联系较强，作为中介/运输港口，与前腹地联系较强。一方面，区域可以扩大和扩大港口腹地，将腹地资源作为港口发展的储备，使港口的生产流程和运营管理深入腹地；另一方面，港口利用自身岸线资源的特点和优势，降低运营成本，提高装卸效率和服务水平，吸引船舶公司开展中转业务，加强港口之间的联系，在该地区形成稳定的运输网络。

港口区域化的发展趋势

港口物流已经从现代物流管理转变为供应链物流管理。物流管理首先从企业物流职能管理转变为企业内部物流一体化。到目前为止，它正在从企业内部物流一体化转变为供应链一体化（外部一体化）。供应链管理是供应商、制造商、经销商和客户组成的网络中流动的商品、信息和资金管理。与传统的单一企业管理和参与市场竞争不同，供应链管理具有企业伙伴关系密切合作的特点，将供应链中的企业整合成有机联系管理系统，快速响应客户需求，实现共同目标，发挥核心竞争力。因此，在港口的发展方面，港口的竞争不仅是单个港口之间的竞争，也是港口所在地区的区域竞争。

为了适应和满足经济发展的需要和运输的需求，提高港口竞争力，港口的进一步发展势必要争取扩大和延伸腹地，并加强与之的联系。在我国，在“十一五”规划的指引下，沿海各地区都在不遗余力地改建、扩建、新建港口。随着港口数量的增多，港口间的竞争越来越激烈。为了争取到更广阔的经济腹地和货源，一些港口经营者在内陆腹地地区建设了“无水港”，内陆腹地有效连接，港口活动空间扩大，货源稳定。此外，利用港口自身优势，精心经营航线，发展中转业务，加强港口之间的联系。港口的发展和影响力在该地区不断扩大。分析表明，港口区域化的发展趋势越来越明显。

港口区域化发展条件

从港口区域化的内涵出发，港口不仅要有更完善的功能、信息管理和专业服务的基本条件，还要有以下条件。

首先，要具备与时俱进理念下现代港口所有软硬件的特点。即大型化、深水化、专家化的航道码头设施、密集的全球国际直达干线、便捷的内外公共信息平台、先进的运营管理水平、各种配套的服务体系、政策法律环境等。

第二，港口和城市应以港口为核心，以港口为核心。一方面，港口和城市的决策和管理是统一的；另一方面，港口在行为上有主动性。经济活动应覆盖整个城市和陆地经济腹地。

第三，要有广阔、直接、交通便利的经济腹地。港口城市和经济腹地的巨大国际贸易物流可以积极规划、组织和处理，港口城市和经济腹地之间有着密切的经济互动关系。此外，港口辐射形成的各种产业链和运输链发展空间广阔而深远。港口区域化发展模式

1.星状模式

星形模式是以港口为中心的星形发展模式，直接连接港口和经济腹地。示意图见图1。

星形模式的优点：

(1) 控制简单。在星形中，任何经济腹地都只与港口节点相连，因此两点之间的连接是直接和简单的；

(2) 易于监督和监督货物和运输。在星形运输网络中，港口可以单独监督连接腹地的运输。如果单个连接发生事故，不会影响整个运输网络；

(3) 服务方便。港口可直接重新配置各腹地的服务和网络信息连接。

星形模式的缺点：

(1) 每个腹地应直接与中央港口节点连接。港口节点负担重，相关业务处理量大，形成瓶颈。一旦不能处理，整个网络就会受到影响，因此对港口节点的灵活性和冗余性要求很高；

(2) 腹地分点分布处理能力较少。

图1：星形模式

2. 网格状模式

网格模式是由港口和经济腹地、腹地和腹地连接而成的网格模式。示意图见图2。

网格模式的优点：

(1) 各点之间的联动性很强。在网络类型中，任何腹地都与港口节点相连，腹地与腹地相连，因此区域运输网络形成的联动性最强；

(2) 运输网络覆盖面大、全，可根据实际情况选择运输线路；

网格式模式的缺点：

(1) 每个腹地节点之间，以及腹地和港口节点之间的连接，建设消耗量大；

(2) 运输网络分布密集广泛，容易出现局部实际流量与承载能力不匹配，造成部分资源浪费。

图2：网格模式

3. 族状模式

民族模式是由港口与主经济腹地连接，然后主经济腹地与次经济腹地连接而形成的发展模式。示意图见图3。

与星形模式相比，港口节点相关业务量相对较少，港口与主要经济腹地的连接具有星形模式的优势，各腹地分布处理能力相对平均；与网格模式相比，运输网络覆盖分布不如网格模式密集、广泛。正是这样，施工成本不大，不易浪费建设设施等资源。而且，民族模式对港口的灵活性和冗余性要求不是很高。

图3：族形模式

通过以上描述，在这三种模式中，民族模式具有很强的可操作性。在港口区域发展过程中，港口应根据实际情况选择适合自身发展的模式，无论采用哪种发展模式，都应符合合理利用资源、优化环境、合理发展建设的原则。

港口区域化发展战略

考虑港口区域化的内涵和发展模式，港口区域化发展战略强调区域空间和经济空间的扩大。其发展战略可以从以下几个方面考虑。

1.建设内陆无水港

内陆无水港是建在内陆地区的现代国际物流渠道和平台，依托信息技术和多式联运支持，具有港口监管、港口服务等综合服务功能。引入箱不仅具有增加箱体数量、减少污染、运输方便、安全性高的优点，而且可以大大降低货物运输的港口成本。建设内陆无水港，通过主经济腹地扩大二级经济腹地，同时确保港口自身的直接经济腹地。内陆的无水港是通过内地堆场的开发和建设，形成以港口为接点的内陆集装箱运输网络系统，将港口的一些功能延伸到内陆堆场。

所谓大通关，是指港口各部门、单位、企业采取有效手段，使港口物流、文件流、资本流、信息流高效顺利运行，实现港口管理部门有效监督与高效服务的结合。它是国家执法机关和商业机构的系统，涉及海关、外贸部门、运输、仓储、海事、银行、保险等。坚持大通关政策的最直接目的是提高效率，减少审批程序和环节，港口建立快速有效的协调机制，实现资源共享，通过实施科学高效的监督，实现港口清关效率，真正实现快进出，改善港口环境，提高清关速度，为港口开发提供健康的软件环境。改善港口环境，提高清关速度，为港口开发提供健康的软件环境。

2.与大货主合作

多方寻求与大货主合作的机会。通过与大货主的合作，港口不仅可以改善双方的企业市场，还可以通过这种合作延伸港口腹地。

3. 完善集疏运系统

集疏运系统包括集疏运设施、集疏运方式和集疏运管理，一般指公路、铁路、港口、机场、仓库、堆场等。；集疏运方式主要包括水路运输、铁路运输、公路运输和航空运输；集疏运管理是指运输计划的制定、组织和协调。在港口集疏运的各个环节，集是将出口货物从发货人指定的地方运到港口，集中在码头或码头附近的堆场或仓库；疏是将进口货物从船上卸下，堆放在码头后面的堆场、码头附近的港外堆场或仓库，或直接从船上吊到车辆，然后以各种方式运到收货人指定的目的地。集疏浚系统是连接多种运输方式的平台和环节，是集成运输组织的关键。集疏浚系统的快速高效可以在很大程度上缓解船舶随时到达港口和货流不平衡造成的压力，也可以缓解货物配送对码头仓库容量过大的要求。集疏运系统能力的不断提高，也将在一定程度上弥补其他港口系统的不足，甚至扩大港口腹地半径，从而促进港口发挥最大潜力。

集疏运输系统的具体特点，如集疏运线路和疏浚运输线路的数量、运输模式的组成和地理分布，主要取决于各港口与腹地运输联系的规模、方向、运输距离和货物结构。港口的收集和疏浚系统应根据当地情况向多通道、多方向和多种运输方式发展。除加强公路、铁路、港口、机场、仓库、堆场等设施建设外，港口还应开辟多条道路，扩大港口腹地。例如，将桥梁和运河纳入港口的收集和疏浚系统，完善港口配送系统。桥梁和运河是港口延伸腹地的有效途径。通过建设两座桥梁，缩短距离，降低物流成本，延伸腹地；通过运河，连接其他港口、水运、港口及其服务腹地，达到延伸腹地的目的。

4. 加强纵横合作

加强垂直合作。参加海外推广会议，让世界了解自己，让更多的航运公司和港口投资公司了解自己，为进一步合作奠定基础。与港口投资公司和航运公司合作，港口不仅得到了港口建设的财政支持，而且巩固了与航运公司的关系，有利于港口航线的发展和发展。依托航运公司，特别是大型航运公司，可以大力培育和发展海洋干线，同时开发更多的支线作为辅助，形成国际航运运输体系，与世界各地区港口开展业务，发展中转业务，提高港口竞争力。投资其他港口，加强横向合作。通过对其他港口的投资和共同建设，与其合作形成优势互补或者形成强强联合，共同开拓市场。在达到双赢的合作基础上，争取更广阔的腹地。

5. 引进和培养人才

通过短期培训和长期培训、在职培训和学校培训，培养大量熟悉港口业务、具有跨学科综合能力的物流管理人员和专业技术人员。港口企业与研究机构、高校进行广泛的交流与合作，充分发挥各自的优势，形成利益共同体，实现人才培训和共同发展。

6.借鉴国外先进发展经验

认真学习和吸收发达国家和地区在港口发展理论研究和市场实践方面的先进经验，开拓创新，促进港口产业发展，加快港口发展。积极利用国内外资金、设备、技术和智力，借鉴国际物流企业先进的经营理念和管理模式，加快建立符合国际规则的港口物流服务体系和企业运行机制。在硬件和软件的共同发展下，努力建设现代化、密集、高效的港口，形成相关产业体系，增强港口内外配送辐射能力。

参考文献

↑ 王瑞斌、阮世平、沈丽娟.港口区域化发展战略研究(J).中国科技论文在线.2009:5～9