国际集装箱枢纽港指的是什么意思？什么是国际集装箱枢纽港？

国际集装箱枢纽港指的是什么意思？什么是国际集装箱枢纽港？

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国际集装箱枢纽港是指整个集装箱运输主要是跨洋干线，港口集装箱不需要转移到其他港口或只有少量集装箱需要转移到其他港口。

国际集装箱枢纽港有三个基本要素，即区位、经济腹地和现代集装箱运输网络。作为国际集装箱枢纽港，区位应具有优势和战略性，其优势和战略性主要体现在与世界经济和国内经济发展重点区域的重叠上。国际集装箱枢纽港的第二个要素是经济腹地的广阔性。在现代交通条件下，经济腹地的广阔不仅被理解为一定的内陆地区，它还应该包括一定的近海地区，甚至一定的海洋地区。具体来说，国际枢纽港的腹地应该是其吸引的一个或多个区域枢纽港；区域枢纽港的腹地包括其吸引的几个支线港和内陆地区的几个中转站。由这些不同层次的港口站及其吸引的经济空间区组成的网络已成为国际集装箱枢纽港经济腹地的具体内涵。现代集装箱运输网络是国际集装箱枢纽港的另一个要素，集疏浚网络包括陆地（铁路、高速公路、管道）、水（内河）、空综合运输系统、港口、海洋（海洋国际航线）、空运系统，使港口成为内陆经济腹地货物的主要进出口岸，以及国际和区际物流转运口岸。

港口的发展受到许多因素的影响。能否成为国际集装箱枢纽港需要多种条件。从世界领先的国际集装箱枢纽港的发展来看，这些条件主要包括以下几个方面。

(1)港口条件

①港口的交通地理位置。最基本的前提是港口具有良好的交通地理位置，包括：港口位于国际航线路口；以港口为核心的交通辐射范围应包括一定的经济腹地；港口是各种交通方式之间的枢纽。

香港和新加坡在交通位置上具有绝对优势。它们以周边国家或地区港口为配送中心港口，或以发达的内陆配送系统为基础，充分发挥有利的区位优势，实现港口甚至城市和国家的发展。以欧洲最大的集装箱港鹿特丹为例，它位于荷兰西南沿海莱茵河和马斯河形成的三角洲，是水、陆、空的交通枢纽，在辐射半径为500km在范围内，发达的交通集疏运系统可以将货物放在24h任何任何一点。

②泊位水深和港口气象条件。泊位水深将直接影响到港停靠的船舶吨位，集装箱干线由3万条TEU，4000TEU向5000TEU乃至6000TEU在上述发展过程中，港口泊位水深是否满足船舶大规模发展已成为关键。为了实现规模经济的完整性，大型集装箱船舶的港口数量越来越少，这也意味着港口竞争正在加剧。横滨、洛杉矶、新加坡等世界各大港口都非常重视深水泊位的建设，以期在2号l在激烈的世纪竞争中立于不败之地。

港口的气象条件会影响港口生产的频繁性。此外，港口集装箱装卸桥的数量、泊位、堆场面积等基础设施是港口提供服务的物质基础。它们是否满足客户的需求也决定了港口在国际航运中的地位。

(2)港口的服务质量和管理水平

今天的国际枢纽港口在服务和管理上呈现出以下势头：一是实现快速信息传输、动态跟踪、查询等完善的信息服务和先进的计算机管理，为港口客户航运公司提供服务；其次，为了充分发挥集装箱运输的优势，国际航运公司在重要港口设立了专用集装箱码头，港口是否受到航运公司的青睐，与港口的生存和发展有关。航运公司选择附属港口的标准包括两个方面：港口的自然条件和管理服务水平。在提供快速、方便的装卸、仓储、加工、集中运输等综合物流服务的同时，降低港口收费水平也是加强竞争的有力措施。

(3)港口的经济环境

经济环境主要包括三个方面：投资充足、周边发展需求、全球经贸宏观气候三个方面。

实际上取决于当前的决策。实际是取决于目前的决策。

在世界集装箱枢纽港的形成和发展过程中，由于其在国际航线上的地位、腹地经济的范围和水平、港口本身的条件以及依托城市等诸多因素，形成了不同的集装箱枢纽港的发展模式和类型。纵观世界集装箱枢纽港的发展，我们可以看到它有中转型、腹地引和复合型。

一、中转枢纽港

世界上有两个主要的集装箱枢纽港口，即目前集装箱吞吐量超过1000万TEU的香港和新加坡。中转型集装箱枢纽港的发展主要依赖其独特的区位条件而形成集装箱国际枢纽港，它是通过集散其周边的支线港集装箱而发展起来的。香港集装箱吞吐量的快速增长主要是由于中国内地的主要国际远洋货物在此中转，是整个20世纪90年代中国沿海的主要港口远洋集装箱进出大都要在香港中转的结果，1980年，香港集装箱吞吐量仅为146万TEU增加到2000年1810万TEU，成为世界上最大的集装箱枢纽港口之一。新加坡利用其独特的区位优势，成为马来西亚、印尼、泰国和菲律宾的集装箱中转港。新加坡70%的集装箱吞吐量是其支线港的集装箱。新加坡的集装箱吞吐量从1980年开始只有92万TEU增加到2000年1704万TEU，成为世界上最大的集装箱枢纽港口之一。应该指出的是，香港和新加坡完全依赖中转，这与世界三大经济区中东亚经济区相对破碎。该地区的经济联系主要是通过海运完成的。

二、腹地导致型枢纽港

腹地引致型的集装箱枢纽港主要有纽约、洛杉矶、奥克兰、长滩、鹿特丹、汉堡等。腹地引致型枢纽港主要是通过其区位优势、开放的港口政策、完善高效的内陆网络而形成的。这类港口主要地处美国和欧洲的海岸，港口的发展完全依赖强大的腹地经济和完整、高效的内陆运输网络体系，以维持较大规模的集装箱吞吐量，使得大型干线集装箱班轮能在此靠泊，成为枢纽港。北美有完善的高速公路运输网络系统和竞争激烈的双层集装箱专列，使美国l500km公路上集装箱运输疏浚周期为10d，铁路疏运周期仅为14d；而在欧洲，除了高速公路和铁路外，完善的内河集疏运网络使得集装箱在内陆的大规模集散成为可能。腹地引致型的集装箱枢纽港口集装箱的集散主要是通过内陆完善的运输网络体系来完成的。中国的上海港、深圳港也初具腹地引致型枢纽港的雏形。

三、复合枢纽港

高雄、釜山、东京、神户等复合集装箱枢纽港的形成和发展具有中转型和腹地引起的一些共同特征。在发展初期，复合集装箱枢纽港主要依靠港口本身的直接腹地形成规模，成为该地区的集装箱港，并在此基础上成为其他支线港的中转港。这些港口位于东亚。由于其先发优势，集装箱吞吐量在20世纪80年代初形成，在未来的发展过程中，它日益成为世界三大航线的主要航班轮，从而成为远东的枢纽港。随着中国经济的不断发展和集装箱数量的增加，这些港口日益成为中国大陆集装箱的中转港口。高雄是远东至北美的集装箱中转基地之一。1998年，中转量达到320万TEU；釜山也成为中国到美国的中转基地之一量达到120万TEU；除中转日本其他港口的集装箱外，神户、东京、东京、1998年，中国向北美、澳大利亚、新西兰等国转移了部分货物，中转量已达180万TEU。

国际集装箱枢纽港是整个集装箱港口运输系统中最重要的组成部分，其形成需要强大的腹地经济和一定规模的集装箱吞吐量、优越的港口自然条件、高效完整的辅助支持系统、国际集装箱运输干线和良好的城市环境。

国际集装箱枢纽港是某一地区的对外运输枢纽和信息中心；是参与国际再生产的生产资源分配中心；是世界经济运行过程中的综合物资分配中心。因此，它们是某一地区与世界经济全面沟通的连接点。它们承担全面的运输材料，包括矿石、原油等各种生产原材料和半成品。具体的品种组成取决于服务区的生产结构和资源特点。国际航运中心在不同的历史时期有不同的概念。第一代国际航运中心出现在19世纪初，当时，国际航运中心的主要功能是货物配送。凭借经济发展的需要和优越的地理位置，实现了航运的高度繁荣和发展。因此，第一代国际航运中心属于航运转型，通过提供配送存储空间、运输工具、港口运输设备和配送渠道，简单地发挥货物配送功能。他们只是被动地提供货物配送服务，而不是主动操作配送和影响部署。自然条件对航运中心的形成有很大的影响。伦敦和鹿特丹是第一代国际航运中心的先驱。在第二次世界大战前夕，纽约、汉堡等新兴港口城市也加入其中。战后50年代至80年代，随着东亚经济的快速崛起、商业航空运输的发展和集装箱运输的兴起，国际航运中心向第二代转型。第二代国际航运中心属于加工增值型。国际航运中心通过引入自由港、自由贸易区等经济特区或特殊政策，实现附近的工业加工、组合、分类、包装和商业营销，使产品更符合目标市场的需求，更符合经济转移的要求。第二代国际航运中心开始积极分销和部署产品，当然，它也从中获得了更多的好处。东京、香港和新加坡已成为第二代国际航运中心的创新者。纽约、鹿特丹和伦敦也完成了功能转型，并继续发挥国际航运中心的作用。

随着集装箱运输的发展，传统国际航运中心的概念也在发生变化。现代国际航运中心首先是国际集装箱枢纽港，具有第三代港口的功能。第三代国际航运中心属于综合资源配置类型。与第一代和第二代国际航运中心主要分销有形商品不同。第三代国际航运中心继续保持有形商品强大的分销功能，进一步提高有形商品的分销效率，集有形商品、资本、信息和技术于一体，将各种要素组合成新的产品或服务，输入目标市场。换句话说，第三代国际航运中心不仅分销有形商品，还积极参与国际生产要素的配置。这样的国际航运中心城市必须是经济、金融和贸易中心。

国际集装箱枢纽港指的是什么意思？什么是国际集装箱枢纽港？

国际集装箱枢纽港指的是什么意思？什么是国际集装箱枢纽港？发表于2022-06-28，由周林编辑，文章《国际集装箱枢纽港指的是什么意思？什么是国际集装箱枢纽港？》由admin于2022年06月28日发布于本网，共4008个字，共5432人围观，目录为船舶运输，如果您还要了解相关内容敬请点击下方标签，便可快捷查找与文章《国际集装箱枢纽港指的是什么意思？什么是国际集装箱枢纽港？》相关的内容。

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