干散货船运输市场指的是什么意思？什么是干散货船运输市场？-外贸知识大全网

摘要：干散货船运输市场指的是什么意思？什么是干散货船运输市场？ 你对干散货船运输市场了解多少？下面！爱68整理了船舶运输中干散货船运输市场的相关介绍，帮助您更深入地了解干散货船运输市场。目录 1 什么是干散货运输市场？2 干散货船运输市场的特点3 干散货船运输...

干散货船运输市场指的是什么意思？什么是干散货船运输市场？

你对干散货船运输市场了解多少？下面！爱68整理了船舶运输中干散货船运输市场的相关介绍，帮助您更深入地了解干散货船运输市场。

什么是干散货运输市场？

干散货船运输市场是指以干散货运输服务为交易对象的需求者与供应商的交易关系。

干散货船运输市场的特点

可从普通散货船、专用船、兼用船两个角度分析干散货船运输市场的特点。

(一)普通散货船运输市场的特点

1.市场上有大量和分散的船舶经营者和货主。每个船舶经营者在整个市场中所占的船舶能力相对较小，不足以独立影响市场。

2.不同船舶经营者提供的运输服务与货主没有太大区别。由于普通干散货运输市场运输的货物为原材料、初级产品等，这些货物对运输规则、速度、客舱设备要求不高。

3.市场交易是开放和自由的。船舶经营者和业主都可以方便、快速、全面地获取市场交易信息；政府不干预市场。

4．船舶经营人进人和退出市场都很容易。

5.各船舶经营者在运输能力规模、运营效率和经营条件上存在很大差异。在这样的市场上，很难形成垄断组织和对市场的控制。

（2）特种船舶和兼用船舶运输市场的特点

1.市场上有大型货主，货主集中度大大提高。一些大型跨国公司控制了世界上一些矿产资源开发和石油行业贸易活动，在钢铁巨头、大型石油公司等需求方面占有很大的市场份额。

2.大货主之间有联盟。为了在市场上取得主动权，一些大货主采取联合行动，组成托运人组织，争取有利的运输条件与船舶经营者竞争。

3.大货主控制部分船舶运输能力。为保证原材料和产品的运输和运费的控制，一些大型工业企业集团采取与船舶经营者签订长期租赁合同的方式，控制一定规模的运输能力，或通过建立自己的船队、投资建设专业码头和仓储设施来稳定成本。

4.船舶经营者对货主的依赖性很强。随着干散货船的大规模发展和专用化，专用船的船舶经营者不仅要依靠货主，还要因为专用船和兼用船受船型限制，往往只能停靠货主专用码头，增加了船舶经营者对大货主的依赖。

5.在特种船舶和兼用船舶运输市场，船舶经营者经常与货主签订长期租赁合同。这些长期租赁合同的公开性较差，在一定程度上限制了市场自由竞争的全面性。

干散货船运输市场的市场结构

根据干散货船运输市场的特点，干散货船的短期市场和普通散货船市场符合完全竞争的市场结构，属于完全竞争的市场结构；干散货船中长期市场、特种船舶、兼用船舶运输市场具有寡头垄断市场结构的特点，属于寡头垄断市场结构。

干散货船运输市场运价指数

(一)运价指数的作用

运价指数是反映干散货船市场运价水平变化程度的重要指标。它能客观地反映世界干散货船运输市场运价的平均涨跌，被称为干散货船运输市场发展变化的晴雨表。运价指数也可以作为运价期货交易和结算的依据。运价期货市场主要为船舶经营者和托运人提供套期保值交易的机会。

(二)运价指数类型

目前，世界上发布的干散货运价指数有很多种。从指数发布机构的角度来看，有航运交易所、航运经纪人、航运研究机构等。；从不同类型的干散货船来看，有灵便船运价指数、巴拿马船运价指数、海角船运价指数等。；从租船形式来看，有航次租船运价指数、航次租船运价指数等。以下是波罗航运交易所发布的运价指数。

(三)波罗的海运价指数

1.波罗的海干散货运价指数(BDI)

波罗的海干散货运价指数(Baltic Dry Index，简称BDI)波罗的前身是海运指数(Baltic Freight Index，简称BFI)。

BFI是根据各航线在航运市场的重要性和所占比例，由多条传统干散货船航线的运价加权合成的综合指标。它是1985年波罗的海洋国际运价期货交易市场(Baltic International Freight Futures Exchange，简称BIFFEX)虽然成立是由波罗的海运交易所编制和发布的，但BFI已成为世界干散货航运市场的晴雨表，它是航运运营中不可缺少的重要参考指标，但主要作为期货交易的工具。BFI最初由13条航班组成，经过几次调整，1998年调整为11条航班，包括航班租赁和定期租赁；以粮食、煤炭、铁矿石为样品；巴拿马船（5万~7万、8万吨）和海角船（9万~15万吨）；选择覆盖世界的航线，重点关注太平洋航线和大西洋航线。BFI以1985年1月4日为基期，基期指数为1000。

波罗的航运交易所都是由几家会员公司组成的团队。该团队最初由伦敦的8家会员公司组成，现已发展成为世界各地的13家会员公司。该小组负责计算波罗当天的航运价格指数。每天早上，13家公司将推测当天各航线的运价和日租金水平分别提交给小组，公司对提交给小组的运价或日租金水平严格保密。小组从这些公司提交的每条航线的运价或日租金水平中，减去一个最高值和一个最低值，分别计算出各航线的平均运价或日租金水平。用各航线的平均运价和日租金乘以换算常数，即可得出各航线的换算指数，将各航线的换算指数相加，就是当天公布的波罗的海运价指数。可以说波罗的海运价指数是一个估计值，而不是实际值。

BFI拉氏公式用于计算。计算公式如下:

BFI = $\sum_{i=1}^{11}F_iK_i$

K_i = $\frac{1000W_i}{P_{o,i}}$

式中：F_i——第i航线运价或日租金；

K_i——第i换算常数；

W_i——第i各种航线所占比例；

P_o,i——基期第i平均运价或日租。

1999年11月1日，为了进一步揭示干散货市场的供需情况，波罗的海运交易所将BFI更改为BDI。BDI由35条典型干散货航线组成，覆盖灵便型、巴拿马型和海岬型三大干散货船型运输市场。

2.波罗的海灵便船运价指数(BHI)

波罗海灵便型船运价指数(Baltic Handysize Index，简称BHI)1996年是波罗的海运交易所BFI在衡量干散货运输市场灵便船运价变化趋势的基础上推出的价格指数。BHI以灵便型船为统计对象，有效弥补BFI指数缺陷。BHI全部采用定期租船合同模式，采样船龄不超过15年，覆盖太平洋、大西洋、远东/欧洲、美湾/欧洲、巴西/欧洲。BHI以1997年1月7日为基础，基数定为1000。

3．波罗的海大灵便型船运价指数(BHMI)

波罗海大灵便船运价指数(Baltic Handymax Index，简称BHMI)这是波罗海运交易所2000年10月推出的另一个反映干散货运市场运价变化的价格指数。波罗的海运指数和期货集团会议决定BHI大灵便型船运价指数于2001年1月2日停止使用BHMI，BHMI以航次期租的形式。

4.波罗的海巴拿马船运价指数(BPI)

波罗的海巴拿马船运价指数(Baltic Panamax Index，简称BPI)波罗的航运交易所于1998年12月21日发布。涉及7条航线：从美湾到西北欧的单航租船，从大西洋到日本的单航租船，从欧洲到直布罗陀的单航租船，从美国到日本的单航租船，从太平洋到远东到欧洲的单航租船。

5.波罗的海角船运价指数(BCI)

波罗的海角船运价指数(Baltic Capesize Index，简称BCI)波罗的航运交易所于1999年4月26日发布。涉及汉普顿-鹿特丹(煤炭)、图巴朗-鹿特丹(铁矿)、图巴朗-北仑/宝山(铁矿)、理查德湾-鹿特丹(煤炭)、澳西-北仑/宝山(铁矿)、纽卡斯尔-鹿特丹(煤炭)、博利瓦尔港-鹿特丹(煤炭)，从大西洋到远东，从太平洋到远东，从远东到欧洲。

参考文献

↑余思勤.运输经济(水路)专业知识与实践.2007年中国人事出版社.5