船舶适航指的是什么意思？什么是船舶适航？

船舶适航指的是什么意思？什么是船舶适航？

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船舶适航(Ships Seaworthiness)

船舶适航是指船舶在各方面都能满足航行和运行中的一般安全要求，能够克服可预见的风险，安全航行。《海商法》规定：承运人在船舶航行前和航行时应谨慎处理，使船舶处于适航状态，适当配备船员、船舶和供应品，使货舱、冷藏舱、空调舱等货运场所适合并能够安全接收、运输和储存货物。本规定与《海牙规则》第三条第一款基本相同。

船舶适航一般包含三层含义：

(1)船体和船机在设计、结构、性能和状态等方面都能抵御航行和运行中常见或合理预见的风险。简称适船。

（2）船员的数量和质量可以满足正常航行和操作的需要。船长、船长、司机、船员、船员、电机、无线电报务员、电话务员必须通过港口、航空监督管理机构的考核，并取得职务证书；其他人员应接受相应的专业培训。简称适合。

(3)适用于货舱、冷藏舱、冷空气舱等载货处，并能安全接收、运输和储存货物。简称适货。

值得注意的是，适航是一个相对的概念。对于不同的航班、不同的装载货物、不同的海域或季节造成的不同运输风险，适航的要求和标准也不同。船舶适航不需要船舶绝对安全，也不需要船舶配备所有最现代化的安全设备。商会等一些国际组织制定的人员培训和船舶在安全方面必须达到的一系列技术指标为船舶适航的重要参考，但不应作为判断船舶是否适航的唯一依据。因此，适航没有统一的标准。在具体情况下，法官必须根据具体情况判断船舶是否适航。同一状态的船舶很有可能在这种情况下适航

船舶适航时间，又称船舶适航责任时间。国际航运历史上有一种阶段论的观点，即船舶在航行的每个阶段都必须在这个阶段适航。然而，这一理论在《海牙规则》制定后不再适用。中国《海商法》模仿《海牙规则》的要求，即承运人应承担船舶航行前后的适航义务。换句话说，只要船舶在航行开始前和当时适航，也就是说，承运人只承担开航前担适航责任，而船舶不适航不是承运人开航后的责任。

这里所谓的航行、航行，中国法律没有明确规定，在实践中也有不同的理解。关于航行，一种理解是指合同航行，即从装货港到卸货港的整个航行；另一种理解是指两个港口之间的航行。不同的理解，法律后果也完全不同。关于航行，有些人认为它应该以子弹头列车为标志，有些人认为它应该以解开最后一根电缆为标志。一般认为，航行前和航行是指从船舶装载到船舶锚定或电缆离开的这段时间。承运人在此期间应承担使船舶适航的责任。

在实践中，应要注意的是，如果船舶在中途港停靠后，即使在继续航行前或航行时存在安全问题，也不会影响船舶的适航性，即承运人在继续航行前或航行期间不履行使船舶适航的义务；但是，如果承运人在中途港安装新货物，承运人仍然有义务对新货物负责，因为在新货物方面，中途港属于起航港，当然是第一次开航。在某个港口，由于同样的原因，在该港口装载的货物与在前一港口装载的相同货物受损，但结果不同。对于前者，承运人违反谨慎处理船舶适航的义务，对货物损坏承担赔偿责任；对于后者，承运人可以免除船员在中途港管理船舶的过失。

根据中国《海商法》的规定，主观上，承运人只要谨慎处理，不要求承运人承担使船舶绝对适航的义务。然而，这种谨慎的要求往往使适航责任陷入困境。在绝大多数情况下，如果船舶不适航，承运人及其雇员、代理人或独立合同人不能履行谨慎处理的义务；相反，如果船舶履行了谨慎处理的义务，船舶实际上适航。除了船舶的潜在缺陷外，承运人或其雇用的人员都谨慎处理了船舶仍然不适航的情况不可能经常发生。

“谨慎处理”是一个纯粹的事实问题，必须在具体案件中结合具体案情才能知道。一般认为，“谨慎处理”要求承运人作为一名具有通常技能，并谨慎行事的船舶所有人，采取各种为特定情况所合理要求的措施。英国上诉法院认为检验是否克尽职责就是要看承运人及其雇员或代理人或独立合同人是否运用了所有合理的技能或谨慎使船舶在开航前和开航当时适航。

在实践中，承运人可能会要求雇主或代理人或与其有合同关系的独立合同人履行谨慎处理船舶适航的义务，因为他们有使船舶适航所必需的特殊技能和知识。承运人还应对这些代表履行义务的人不谨慎处理的行为负责。理论上，这是当事人对受雇人员和代理人在受雇范围或代理权限范围内的利益负责的结果。1961年英国MuncasterCastle”轮案中，英国上议院推翻了上诉法院的判决，认为仔细处理船舶适航是承运人不能被他人取代的义务。承运人聘请他人履行义务时，应当对他人履行义务时的过失负责。实际上，承运人可以在与独立合同人的合同中明确追索权，但不能在合同中约定免除其谨慎处理的义务。仅声称承运人在选择代理人时已经谨慎处理，或者代理人是一个非常有名和负责任的人，有各种各样的证书，将谨慎处理不足以让承运人免除其谨慎处理的义务。承运人的雇主、代理人或独立合同人必须适当、合理、谨慎，但不必满足绝对谨慎的要求。换句话说，对这些人的谨慎要求与船主或承运人相同。

当然，承运人不可替代的谨慎处理义务仅限于承运人及其雇主、代理人和独立合同人，因此承运人不能在不知道或不合理的方式知道托运人的疏忽时对托运人的疏忽负责。例如，托运人用集装箱装载未申报的危险品。如果承运人不知道或没有合理的方法来了解托运人的疏忽，船舶实际上不适合装载危险品，承运人不承担船舶不适航的责任。原因是托运人和承运人承担责任的方式完全不同，他们之间没有代理关系。

此外，承运人承担谨慎处理船舶适航的义务有时间限制。只有在占用船舶后，承运人才有这一义务。如果问题是由于造船或购买船前工作人员的粗心大意造成的，承运人不应负责，因为承运人只对船舶的状态负责，而不是提供适航船。因此，在接送船舶时，只要承运人对船舶进行通常的检查，对卖方或出租人及其雇员造成的船舶不适航不负责任，包括独立合同人的过失。

无论承运人、受雇人、代理人或独立合同人是否真的谨慎处理，都不能用任何证书证明。法院可能会参考著名检验员的证书，但证书本身并不能成为谨慎处理的证据。通过测试并获得适航证书的船只最终可能被视为不适航。由于适航证书本身并不能证明船舶确实适航，近年来，英国和美国发生了几起船舶取得适航证书但由于船舶实际上不适航而起诉船级社的案件。虽然是少数，但它显示了一种趋势，这是海上货物运输法中的一个新问题。

历史上，违反适航义务曾被视为特殊违约行为。当时，承运人使船舶适航的义务是绝对的。一旦船舶不适航，承运人应对货主负责，而不是以无过错为辩护理由。根据美国哈特法，如果船东提供不适航的船舶，即使货物损失与不适航无因果关系，船东仍必须负责。虽然传统法律下的适航义务相对严格，但合同当事人可以用明确的语言排除义务。根据规则，适航义务不再是绝对的，而是限制在谨慎处理的范围内，即只要承运人及其代理人仔细处理船舶，即使船舶实际上不适航，承运人也不负责。根据规则，适航义务是强制性的，即当事人不得通过合同排除法律义务。

根据我国《海商法》，不适航不一定构成根本违约或取消对方合同的权利。违反适航义务的后果是承运人由此造成的货物损失或损坏负责。损失和船舶不适航之间必须有因果关系。

在英国的实践中，如果索赔人希望根据船舶不适航的原因将无过错的举证责任转移给承运人，他必须首先证明船舶不适航和损失的发生。只有在证明了这些事实后，承运人才有义务证明他们已经尽了他们的责任来适应船舶。

从事海上航运的船只必须是适航船，只有适航船才允许出海。船舶的适航性(Seaworthiness)，这意味着船舶必须适合各方面的预定航程。除了要求船舶具有浮动、稳定、抗沉降、操纵、快速、耐波等结构外，还需要配备合格、熟练、高度负责任的船长和船员，充足的燃料和供应，以及适合运输和积载货物的货舱。这四个要素可以概括为四适，即适船、适人、适航和适货。只有当船舶达到这个四适。换句话说，只有具备适航的四个要素，它们才能被视为适航船。在第九章中，我们详细分析了《海牙规则》规定承运人对货物的责任，这里不再重复。

船舶适航是与船舶、货物和人员（包括船员和乘客）安全航行有关的根本问题。船舶不具备上述适航性的，不得向船舶登记机关登记。船舶不符合海上货物运输合同要求的适航条件的，不能投入正常经营活动。根据国际公约《海牙规则》的规定，提供适航船是承运人对托运人的最低责任之一。在受《海牙规则》约束的提单中，任何允许承运人终止适航义务的条款都无效。因船舶不适航而损坏货物的，船舶作为承运人不能享受《海牙规则》规定的豁免。同样，由于船舶不适航，船舶在航行过程中发生的共同海损行为也将被取消向第三方提出索赔的权利。

船东作为被保险人，不能从船舶保险人那里得到赔偿。船东作为被保险人是不能从船舶保险人那儿获得赔偿的。

船舶适航指的是什么意思？什么是船舶适航？

船舶适航指的是什么意思？什么是船舶适航？发表于2022-06-28，由周林编辑，文章《船舶适航指的是什么意思？什么是船舶适航？》由admin于2022年06月28日发布于本网，共3918个字，共5715人围观，目录为船舶运输，如果您还要了解相关内容敬请点击下方标签，便可快捷查找与文章《船舶适航指的是什么意思？什么是船舶适航？》相关的内容。

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