中转服务
中转服务是什么？
中转服务，是民航为购买联程机票的乘客提供的一站式空间服务，是航空公司的重要客户来源。从售票环节开始，各部门将通知后续部门中转乘客的姓名、人数和换乘航班。中转乘客到达换乘机场后，只要到达大厅找到中转服务柜台，就会有专人协助他们提取行李，办理后续航班登机手续，通过安检。
发展中转服务
所谓中转联程服务，是指航空公司将航班资源有效结合，形成航线网络，将乘客从一个或多个中转地运送到目的地，充分发挥航空运输便捷的优势，为乘客提供更加便捷实惠。
中转联程票是指从出发地到目的地通过另一个或或多个机场中转，包括两个（或以上）飞行联系，使用两个（或以上）不同航班号到达目的地的机票。例如：从呼和浩特到三亚，从北京中转。从呼和浩特到北京、北京到三亚的机票是联程机票。例如，如果您需要在上海和深圳工作，您可以选择北京-上海-深圳的地中转联程机票。价格将非常实惠，但要注意中转站的停留时间，您应该提前选择，而不是更改。由于中转联程地的价格远低于正常的直接票价，因此受到乘客的青睐，是自费商务旅行地的首选。
中转乘客是航空公司的重要客户来源。在竞争日益激烈的今天，谁能连接不同航线上的城市，谁就能最大限度地占领航空运输市场。航空公司开展中转服务，航线网络发达，航班密集，能充分发挥航空运输便捷的优势。
1996年下半年，中国南方航空公司率先在广州全面实施中转服务，为乘客提供国际航班到国际航班、国际航班到国内航班、国内航班到国内航班服务，成为中国第一家提供这四种中转服务的航空公司。
1996年，中国东方航空公司推出了穿梭中国转运服务，为乘坐东方航空国际航班转运东方航空国内航班的乘客带来了极大的便利。1997年4月，中国东方航空公司开始与美国美利坚航空公司合作，推出从洛杉矶到纽约、芝加哥、达拉斯和华盛顿的联程直达服务。后来，它贯穿了穿梭中国和航程直达两项服务。
继南航中转和东航穿梭中国特色服务之后，中国很多航空公司都推出了中转服务。这项服务受到大多数乘客的欢迎。1998年，8万名乘客享受南航中转服务。截至目前，已有10多万乘客享受东航穿梭中国服务。
改善中转服务
随着全球航空业竞争的加剧，中央航线结构的发展已成为主要航空公司的一个重要特征。实施中央战略是快速应对外部环境变化和满足市场需求的重要途径。世界前20家航空公司基本拥有中央辐射航线结构，世界前20家机场无一例外都是航空枢纽港口。21世纪的航空业将以枢纽机场为基础，以枢纽航线为重点。枢纽发展战略将成为航空公司参与国际竞争的高价门票。所谓枢纽的核心功能是转移。简而言之，枢纽发展战略是发展转移。
制定科学的航班频率和航班时间
建立中枢辐射结构的建立是航空公司降低运营成本、提高飞机和机组利用率、实现低成本、高效率的最有效措施。如何指导和加强航空公司分析适合枢纽机场客流曲线的航班频率和航班时间是一个挑战。以航班频率为基础的枢纽系统可以有效地吸引更多的乘客。航空公司为乘客提供的旅行时间（从起点到枢纽机场到终点的所有时间）必须对其他枢纽机场路线具有竞争力。为了提高中转服务的功能，航空公司应首先调查路线，建立一致的枢纽路线网络，制定科学的航班时间，更多地考虑平均航班时间ACT(同一时间段内所有联程时间和除以联程航班的架次)。比如大中转站法兰克福机场只有5%的联程航班使用MCT(最短联程时间)，它ACT1小时50分钟，非常成功。平均联程时间反映了枢纽机场的有效性。
建立有效的中转信息平台
建立有效的中转信息平台，加快枢纽机场建设
随着航空联盟的兴起，国内主要航空公司与区域航空公司合作，通过代码共享形成支线和干线匹配的航线网络，通过与国外航空公司共享国际代码，甚至加入航空联盟建设国际航线网络，这一系列变化对中转信息系统提出了更高的要求。枢纽航线网络不能与强大、统一的标准信息平台分开。
在信息的指导下，航空公司为乘客提供高效、灵活的中转服务，实现网络中任何一点的空中联系，使乘客能够自由穿梭。从售票环节开始，各部门将向后续部门发送联程航班上的乘客姓名、人数、换乘航班等信息。如因特殊情况导致航班错失，后续航站将提前为网络中的乘客制定最佳中转方案，并将其传递给终点站，通过信息交换为乘客提供优质中转服务。
加强高端乘客服务标准
在航空业的竞争中，收入主要集中在高端乘客，即商务舱和商务舱乘客。其客户群体主要是特定级别的政府官员、大使馆和领事馆的高级官员、表演艺术和体育明星、对隐私要求较高的商务和商务团队。业内一家航空公司的高管曾表示，中外航空公司的区别在于，外国航空公司赚取商务舱和商务舱市场，国内航空公司赚取经济舱市场。世界上绝大多数航空公司都把高端乘客作为最重要的利润因素，如何为高端乘客提供品牌转移服务，为各航空公司提出了新的课题。
为了吸引更多的商务乘客，航空公司应首先确保航班、客座（商务舱座位）。同时，为中转商务舱乘客提供相应的接送、指导服务、高舱乘客中转休息室、边防快速通道等，为高端乘客提供无缝的中转服务。在不断加强服务的同时，还应定期回访高端乘客，总结意见，不断改进个性化服务。
实现枢纽机场相关单位多赢局面
航空公司需要机场与边防、海关、安检、检疫等联合检查单位的合作，为乘客提供快捷方便的中转服务，保持定期的业务沟通，解决中转过程中的不足。如完善中转引导标志，增强行李分拣功能，解决中转行李存放问题；延长中转厅服务时间；争取边防和海关的大力支持，实现国际中转乘客48小时免签，吸引更多国内外中转乘客，创造更大的经济效益。推动机场各单位甚至城市经济可持续发展。国际机场协会（ACI）研究数据显示，每100万航空乘客可以为周边地区创造1.3亿美元的经济收入和2500个就业机会。在激烈的市场竞争中，航空公司应不断完善转移功能，挖掘潜力，扩大客户来源，实现航空公司、乘客和机场的互利共赢。
航空公司要提高中转服务的功能，就必须从信息服务、产品宣传、销售、地面服务到空中服务，形成一个整体的服务链。在原有的服务项目中，拓宽服务内容。例如，在客舱内放映中转流程进行宣传，以便中转乘客在到达机场前能够感知和理解。同时，在登机口增加中转柜台，开展中转值机工作，加快乘客转机时间。
在满足乘客需求的基础上，航空公司应更加多样化，不断扩大服务延伸，提高中转服务功能，充分发挥枢纽辐射线路结构的优势，以便捷的中转服务为平台，促进枢纽机场建设。
中转服务
中转服务发表于2022-06-17，由周林编辑，文章《中转服务》由admin于2022年06月17日发布于本网，共2584个字，共5917人围观，目录为物流，如果您还要了解相关内容敬请点击下方标签，便可快捷查找与文章《中转服务》相关的内容。
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