运输需求派生弹性
什么是运输需求派生弹性？
运输需要衍生弹性用于分析运输需求随其来源需求的变化而变化的敏感性。由于生产、生活、消费等与运输需求生产、生活、消费等，因此有许多类型的运输需求派生弹性。以下仅从两个方面进行分析。
1)运输需求生产衍生弹性
运输需求的生产派生弹性是指运输需求变化对工农业生产变化的敏感性。计算公式如下：
EG=运输需求变化(%)/工农业生产水平变化率(%)
EG一般来说，运输需求与工农业生产水平呈同一方向变化。宏观运输经济分析可应用于运输需求生产的衍生弹性，反映运输与国民经济各部门发展的比例，为国家制定运输经济政策提供依据，也可用于运输业管理和运输企业发展战略的制定。
2)运输所需商品的衍生弹性
在市场经济中，运输需求也取决于商品的市场需求。运输需求的商品衍生弹性是指运输需求变化对商品需求变化的敏感性。计算公式如下：
EC=运输需求变化(%)/商品需求变化率(%)
运输需求的商品衍生弹性可应用于微观运输需求预测，比较不同商品对运输需求的敏感性，也可以看到货物对运费的敏感性，为企业的生产经营决策和运价的制定提供依据。
运输需求派生弹性应用示例
运输需求生产衍生弹性可应用于宏观运输经济分析，通过生产衍生需求弹性的计算和分析，反映运输行业与国民经济各部门发展的正确比例，反映各种运输方式、运输服务项目（货运、客运等），反映运输需求的数量、品种、时间，为国家运输经济政策提供依据，也可用于运输行业管理和运输企业发展战略。
列出了1990年以来中国主要年份货物周转量对国内生产总值的弹性值。
中国货物周转量对国内生产总值的弹性值
资料来源：《中国统计年鉴(2007)》。
表中数据显示，1999年以前，货物周转对国内生产总值的弹性低于1.0.并呈下降趋势，特别是在1998年，其货运周转率较1997年下降，最终弹性值也为负。这表明，随着中国经济的发展和工业技术水平的提高，工业产品逐步升级，技术含量和附加值不断提高，产品向重量轻、价值高、体积小的方向发展，货物周转率的增长率逐渐低于国内生产总值的增长率。1999年以后，国内生产总值的弹性值基本保持在1.0左右，逐渐减少，说明我国货运周转量与国内生产总值基本同步增长。后来2004年和2005年弹性值大于1，说明货运周转量与我国国民生产总值密切相关，国民生产总值对货运周转量敏感，弹性值的变化有一定的周期性。
运输需求商品衍生弹性可应用于微观运输经济分析，通过计算和分析商品衍生需求弹性，可以比较不同商品对运费变化的敏感性，也可以看到不同商品对运费的负担能力，为运输企业的生产经营决策和运费制定提供依据。
相关条目
- 运输供给量
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- 运输需求价格弹性
- 收入弹性需要运输
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- 生产衍生弹性
- 货物派生弹性
参考文献
- ↑马天山.运输经济(公路)专业知识与实践(中级)(2008年版).2008年中国人事出版社.5
- ↑谢海红，罗江浩，贾元华.评估和管理交通项目.2009年人民交通出版社.01
- ↑刘南.交通运输学.2009年浙江大学出版社.08
运输需求派生弹性
运输需求派生弹性发表于2022-06-17，由周林编辑，文章《运输需求派生弹性》由admin于2022年06月17日发布于本网，共1249个字，共5362人围观，目录为物流，如果您还要了解相关内容敬请点击下方标签，便可快捷查找与文章《运输需求派生弹性》相关的内容。
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