运输布局

摘要:运输布局 运输布局(TransportationDistribution)运输布局是什么?运输布局是指研究各种运输方式的合理分布、合理配置和发展规律。从宏观上看,运输资源是根据国家或地区的自然条件、资源分布、生产力水平、人口分布、消费场所设置和农业现代化来配置的。从微观上看,是将运输线路、运输站、运输网络等运...

运输布局

运输布局(TransportationDistribution)

运输布局是什么?

运输布局是指研究各种运输方式的合理分布、合理配置和发展规律。从宏观上看,运输资源是根据国家或地区的自然条件、资源分布、生产力水平、人口分布、消费场所设置和农业现代化来配置的。从微观上看,是将运输线路、运输站、运输网络等运输设施实施到特殊地区,根据现有和未来可能的客货流量和固定设施,配置活动设施(车辆、船舶、飞机等),与其他运输方式、其他生产部门联系,形成各部门的发展速度。

运输布局的特点

与其它生产布局相比,运输布局有很多特点,主要有:

1.其布局不仅取决于工农业生产布局和人口分布,而且对工农业生产布局、人口分布和城市发展有很大影响;

2.它比工业布局更受自然地理条件的影响;

3.为保证国家政策联系和军事实力,应考虑政策和军事要求。

运输布局的依据

运输布局的主要依据是:

(一)国民经济发展水平

国民经济发展水平主要包括:工业布局、农业布局、城市人口分布和生产组织形式。

工业布局应考虑是否合理,是否与生产相匹配,工业生产规模是否合适,有利于资源的开发利用,减少运输能力,节约运费,降低成本。同时,对于一些大规模工业生产造成的必要运输需求,应注意合理的布局,以充分节约和利用运输能力。

农业是国民经济的基础。农业结构、农业生产力布局、农产品商品率提高、农产品生产消费季节性都对运输布局提出了新的要求。

城市和人口的分布对确定交通枢纽和配送客户的供应有很大的影响。因此,在运输布局中,要考虑生产生活的便利性,保持运输畅通。

根据生产组织形式的要求和生产专业化的改进,组织安排运输布局。例如,生产的联合和综合可以缩短资源生产地与消费地之间的距离,减少运输量,实现坑发电等更好的经济效益。

(二)自然条件

自然条件主要包括地形、地质、气候和水文条件。

地形是制约铁路和公路建设发展的主要因素。地形会产生建设工程量和成本、施工技术要求、牵引运输工具的磨损和燃料消耗。

地质因素是指避免岩溶、冻土、矿区、滑坡带等。

气候因素是影响正常运输的诸多因素,如浓雾、大雪、烈风和暴雨。

(三)科学技术条件

科技条件主要包括与运输业发展相匹配的条件、科技水平是否有突破,如高速铁路所需的高功率先进牵引机车;大型客机需要抗压、承载能力大的长跑道;煤浆脱水、干燥等先进技术。这些都是制约运输发展和布局的重要因素。

(四)国防、旅游和环境保护

考虑到战时对运输的特殊需求,国防要注意平时与战时的结合,居安思危。

旅游需要舒适、安全、快捷、方便的运输。

可持续发展是我国的基本国策之一。因此,在发展运输业时,要防止和减少噪声、废气和污水对自然环境的影响。

运输布局原则

(一)运输通道原则

运输通道是指在一个长区域内,有相同的密集交通流量和多种运输方式。运输通道包括运输基础设施的土地利用范围和客货流赖的经济区域。

运输通道的形成是客观经济规律发展的必然结果。随着规模经济的发展,区域间材料交流量的增加,将出现两种集约化趋势:一是客货流量和目的地的集约化;二是运输路径的集约化。这种由生产力布局形成的主要经济区域形成的点和以各种运输方式连接的线是运输通道形成的条件和建设的基础。

根据地理条件,综合考虑近期、长期客货流量、流量、流量、货物结构、平均运输距离、市场变化、运价等因素。运输通道形成的前提是流量大、效率高。流量是指运输通道内客货流密集;高效率是指运输通道可以节省运输时间,降低运输成本。运输通道形成后,将产生综合交通效应,促进土地综合开发利用,促进新资源开发,促进不发达地区经济发展,促进生产布局相对均衡分布,促进国民经济可持续发展。

(二)综合运输原则

综合运输是指各种运输方式有机结合、相互合作、连接、分布合理的综合运输方式。综合运输是从国民经济发展的全局出发,综合运用现代经济理论、系统科学理论和运输科学理论,研究铁路、公路、水路、航空、管道等运输方式的整个运输系统布局、生产和发展规律。由于各种运输方式都有独立的运输线路和运输工具,在此基础上形成了各自的技术运营特点。经济和合理的应用范围。中国幅员辽阔,各地区的自然条件和经济条件不同,各种运输方式都要适应这些不同的情况。随着国民经济的发展,科技的爆发,运输方式由单一向多元化发展,运输工具由简单向现代化发展。因此,运输生产发展本身需要将各种运输方式结合起来,形成统一的运输过程,使各种运输方式在各种运输方式的基础上相互补充分工,充分发挥各种运输方式的优缺点,形成各种运输网络和运输方式的协调发展。

(三)运输效益原则

运输效益是指运输业投资产出的比例结果。运输效益是综合效益,可分为经济效益和社会效益、微观效益和宏观效益、短期效益和长期效益、定量效益和定性效益。

由于运输业的投资是人、财、物等资源,运输业的产出是人和物的位移,可以表现为有形的结果,如一定的运输量、周转量、吞吐量、营业收入和利润,但也可以表现为无形的结果,如运输业发展对国民经济和人民生活的直接和间接影响。因此,在评价运输效益时,应以满足国民经济和人民生活的运输需求为总体目标,以最小的综合投资者获得最大的综合产出为总体目标。在这个总体目标下,各种运输方式都有自己的子目标,但不追求每种运输方式的最大效益,而是在相应的社会需求下追求最合理的协调发展,使整个运输系统获得最大的综合效益。

运输布局的基本方法

1.运输发展四阶段法运

运输发展四阶段法是美国运输地理学家伊塔费在研究运输网络的空间布局和随时询问变化规律时提出的经典方法。见下图:

运输布局-图1

图1为点阶段,经济发展主要处于自给自足、对外接触少的封闭经济时期。此时,相对发达的地区已经形成了沿海地区的港口。这些港口只是一些孤立的点

图2为线阶段,经济发展加快,港口与大陆的联系大大加强。为了加快大陆经济发展,运输继续向大陆延伸,必须建设一些延伸线路,连接相应选择的港口,扩大原港口腹地范围,逐步形成中心港口。在这些运输线路周围,形成了一些具有运输和分销功能的城市中心。

图3为网络阶段,这一阶段的经济发展达到了相当高的水平,形成了区域经济。随着运输线路的扩散和辐射,形成了运输。这种运输网络连接了不连接的腹地,形成了大陆的中心。当它们位于运输网络的战略枢纽时,它们发展成为中心城市,从而扩大了联系范围,形成了新的工业带和城市带。

图4显示了高度优先级连接阶段。这一阶段是在运输网络的一些长地区,交通流量密集。因此,有必要优先发展这里的连接运输线路,继续加强重要港口城市与大陆中心城市之间的联系。重要的中心城市继续扩大其腹地,成为大交通流量的发生地,导致交通渠道(图中阴线部分)的联系集中度越明显。

2.最小生长树规划法

最小生长树规划法的原理类似于运输发展四阶段法。规划步骤见图:

运输布局-图2

图五需要连接的地理点,是一些有空间运输需求的孤立的“点”。

图6将最近有空间运输需求的点连接起来,成为线。

图7将最近距离的点之间的线连接成网。

图8根据各路段交通流量的大小和紧密度,形成网络主通道。

参考文献

  1. ↑邓汝春.物流运输管理实践.广东高等教育出版社,2008.09
  2. ↑余思勤.运输经济(水路)专业知识与实践(中级).中国人事出版社,2008.5

运输布局

运输布局发表于2022-06-17,由周林编辑,文章《运输布局》由admin于2022年06月17日发布于本网,共2891个字,共5773人围观,目录为物流,如果您还要了解相关内容敬请点击下方标签,便可快捷查找与文章《运输布局》相关的内容。

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