TODģʽ
TOD模式（Transit-Oriented-Development，TOD）
什么是TOD模式
TOD模式：以公共交通为导向的发展是规划居民或商业区时最大限度地利用公共交通的非汽车规划设计方法。公共交通主要是指火车站、机场、地铁、轻轨等轨道交通和公交干线，然后以公交车站为中心，以400~800米(5~步行10分钟)是建立中心广场或城市中心的半径，其特点是工作、商业、文化、教育、生活等"混和用途"，居民和员工可以方便地选择公交车、自行车、步行等旅行方式，而不排斥汽车。城市重建地块、填充地块和新开发土地均可TOD构建的理念，TOD主要方法是协调城市发展过程中交通拥堵与土地使用不足的矛盾。
一段时间以来，人们对"交通引导发展"(TOD,TransitOrientedDevelopment)一词的准确含义并未作认真地思考，只是从字面上作简单的理解:一种城市开发的模式，城市要开发那里，首先把路开通到那里，道路先行，这就是交通引导发展。这与国内近年也十分流行的"服务引导开发"(SOD,ServiceOrientDevelopment)，这两者似乎是一种匹配的发展模式。最突出的现象是，城市将向新的市政府发展。或者新的行政中心率先搬到那里。两者都是基于"土地利用交通/服务设施"土地开发模式实际上是相互关联的"TOD"片面理解。"公共交通引导发展"与"交通引导发展"含义不同。"公共交通引导发展"反映了公交优先政策，"交通引导发展"根本没有反映这个关键内涵。
公共交通有固定的线路和一定的距离(通常公共汽车站距离为500m轨道交通站距离约1万m左右)。这为公交线路沿线的土地利用和开发提供了重要的依据。特别是站点周边土地高强度开发，公共使用优先。
TOD模式的起源
国外研究TOD最早最深入的当属美国。在经历了并正经历着小汽车出行方式占主导地位的美国，其城市或地区经历了以郊区蔓延为主要模式的大规模空间扩展过程，此举导致城市人口向郊区迁移，土地利用的密度降低，城市密度趋向分散化，因此带来城市中心地区衰落，社区纽带断裂，以及能源和环境等方面的一系列问题，日益受到社会的关注。
20世纪90年代初，基于对郊区蔓延的深刻反思，美国逐渐出现了一项新的城市设计运动——新的传统主义规划(New-TraditionalPlanning)，后来演变成更为人知的新城市主义(NewUrbanism)。彼得是新城市主义倡导者之一·卡尔索尔普提出的以公共交通为导向的土地利用开发战略逐渐得到学术界的认可，并在美国的一些城市得到了推广和应用。TOD彼得是最早的概念·卡尔索尔普(PeterCalthorpe)彼得在1992年提出·下一代美国大都市地区卡尔索尔普：生态、社区和美国梦(<TheAmericanMetropolis-Ecology,Community,andtheAmericanDream>)一本书以鲜明的旗帜提出TOD基于此，取代郊区蔓延的发展模式TOD各种城市土地利用策略制定了详细具体的标准。TOD规划概念在美国得到了广泛的应用。根据伯克利大学2002年的研究，美国有多达137个以公共交通为导向的案例已经完成、正在开发或计划。
TOD模型设计原则
TOD新城市主义代表人物彼得模型的概念·卡尔索尔普提出TOD该模式是一个以公共交通为中心、综合发展的步行城市，旨在解决二战后美国城市的无限蔓延。其中，公共交通主要是地铁、轻轨等轨道交通和公交干线，然后以公交车站为中心，以400~800m（5-10分钟步行距离）是一个集工作、商业、文化、教育、生活为一体的城市半径。实现各城市集团紧凑发展的有机协调模式。TOD它是世界上具有代表性的城市社区发展模式。同时，它也是新城市主义最具代表性的模式之一。目前，它广泛应用于城市发展，特别是在城市尚未开发的地区。规划开发区土地以较低的价格征用，引入公共交通，形成开发地价的时差，然后出售完善的基础设施"熟地"，政府从土地升值的回报中回收公共交通的早期投资。
- 有公交支持的紧凑组织开发
- 在步行可达的公交车站范围内设置商业、住宅、办公楼、公园和公共建筑
- 建设适合步行的街道网络，连接住宅建筑
- 混合多种类型、密度和价格的住房
- 保护生态环境和河岸带，留出高质量的公共空间
- 使公共空间成为建筑导向和邻里生活的焦点
- 鼓励沿现有邻里交通走廊进行填充开发或再开发
TOD模式社区的分类
TOD社区包括城市型TOD社区型和社区型TOD社区。
城市型社区
城市公交社区是指位于公共交通网络主干线上的大型交通枢纽、商业和就业中心。一般步行10分钟或600分钟m定义其空间尺度的半径。
社区型社区
社区公交社区不布置在公交主干线上，只通过公交支线与公交主干线连接，距离运行时间不超过10分钟（约5公里）。
TOD模式的案例
（一）香港
香港人口600万，是世界上人口最稠密的城市之一。在1078平方公里的土地中，位于海拔50米以下的部分仅占18%，其余大多是陡峭的丘陵。香港在如此之高的密度下仍然能保持城市交通的顺畅，有效地控制交通污染，与其居民极高的公共交通使用率分不开。从上世纪80年代开始，公共交通一直负担着全港80%以上的客流量，仅有大约6%左右的居民出行使用私人交通工具。正是由于TOD虽然香港的轨道交通网络建设起步较晚，但经过短短10多年的发展，香港已经建成了130公里的轨道交通里程。并且一直保持着良好的可持续发展势头。香港的成就主要归功于TOD社区土地利用形式。香港约45%的人口居住在距离地铁站仅500米的范围内，9龙、新九龙和香港岛高达65%。香港岛商务中心的步行系统从公共交通枢纽开始。与步行系统相连的建筑是步行系统的一部分。通道层和相邻楼层通常用作零售商业和娱乐，为行人提供极大的便利。
（二）东京
东京是一个国际大都市，距离城市中心仅20公里就聚集了800多万人。高密度发展的城市形式高度集中了城市内部的交通量。东京铁路是城市最重要的交通方式，也是世界上为数不多的盈利城市铁路系统之一。以20世纪70年代开发的新宿副中心为例。商业娱乐中心及其周边办公楼集中在距铁路车站不到公里的范围内，空中和地下步行通道保护行人免受汽车和恶劣气候的侵害。由于车站附近直接完成了大量活动，轨道交通是人们进出该地区最方便、最常用的交通方式。郊区铁路沿线有一系列典型的环形铁路向外辐射TOD社区。大型社区中心围绕车站布置，有景观良好的步行系统从中心通往附近的居住区，居民步行和乘公共汽车到铁路车站都很方便。居民到铁路车站的出行总量中，68%为步行，24%乘公交汽车，仅有6%使用私人小汽车。显然，这种用地布局在吸引远距离出行使用铁路的同时，还有效降低了社区内部的机动车交通量。
TODģʽ
TODģʽ发表于2022-06-17，由周林编辑，文章《TODģʽ》由admin于2022年06月17日发布于本网，共2726个字，共5471人围观，目录为物流，如果您还要了解相关内容敬请点击下方标签，便可快捷查找与文章《TODģʽ》相关的内容。
版权声明：
文章:(TODģʽ)，来源：，阅读原文。
TODģʽ若有[原创]标注，均为本站原创文章，任何内容仅供学习参考，未经允许不得转载，任何内容不得引用，文章若为转载文章，请注明作者来源，本站仅为分享知识，不参与商业活动，若有侵权请联系管理删除
微信扫一扫打赏
支付宝扫一扫打赏
