南昆铁路

南昆铁路

南昆铁路是什么？

南昆铁路1990年12月正式开工，1997年3月全线铺通，1997年12月开工运营。为国家服务I水平电气化铁路干线年输送能力1000万吨，长期扩能可达3000万吨。线路从湘桂铁路江西村站引出，沿右河谷西侧，经过龙安、平果、田东、田阳、百色、田林，到八渡进入贵州省，然后经过恒、安龙、兴义到威舍，然后分为两条路：一向西进入云南省，经富源、罗平、师宗、陆良、石林、宜良、呈贡县到昆明；一路向北进入贵州省盘县，接管西铁路红果站。其中，南昆线长828公里，威红线长68公里。

南昆铁路背景

南昆铁路被称为中国最大的扶贫项目，是西南与华南沿海地区交流的重要通道，也是云、贵、四川出海的最佳捷径。中国西南地区资源丰富，发展潜力巨大。世界上已经发现了140多种矿产，其中有130多种。其中，钒、钛、锡储量居世界第一，铅、锌、铝、铜排名全国第一。贵州省西南煤炭储量约100亿吨，愿景储量为2吨.五倍，被称为江南煤海。云南省磷矿储量达到200亿吨，居全国第一。它也是中国第二大林区河流两大热带作物基地之一。然而，由于历史原因，特别是交通不便，严重制约了西南地区的发展。与发达地区相比，这里的差距非常明显。南昆铁路沿线，包括吸引力范围，主要是贫困山区、革命老区和少数民族居住区。南昆铁路建成后，东与湘桂、南防铁路、成昆、内昆、昆河铁路、盘西、贵昆铁路、纵横交错，紧密连接西南内陆和华南沿海港口，形成新的经济优势和开放模式。从而促进西南乃至全国经济社会进步，加快扶贫发展，缩小东西差距，造福西南各族人民，加强民族团结，具有重要意义。

南昆铁路是继成昆铁路之后，中国成功修建的另一条钢铁大动脉。该地区的地质极其复杂，地形极其陡峭。沿线到处都是溶岩、断层、坍塌、滑坡、泥石流、膨胀土和强地震区。从海拔78米的南宁盆地爬上2000多米的云贵高原，高差2010米。在此期间，有8次大起大落，这在中国铁路中是前所未有的。整条线路的沟梁、桥梁和隧道相连，194.隧道6公里258座，总长79座.8公里大中桥476座，桥隧总长占线路总长的31%。其中，米花岭隧道9392米，清水河大桥183米高，难度可想而知。

南昆铁路地形地质

南昆铁路所经地区的地形极其陡峭，地质极其复杂，勘察设计工作始于20世纪70年代，先后制定了8个比较方案，经过充分论证，最终确定了现行方案的实施。沿线岩层破碎，滑坡、坍塌、溶岩、瓦斯、膨胀土等不良地质并存，覆盖面大，通过7度以上高烈度地震区242公里，可溶岩区375公里，膨胀土区146公里，被称为地层博览会、地下迷宫。铁路从海拔78米的南宁盆地上升到海拔2000多米的云贵高原，高差2010米，是我国铁路前所未有的。整条线路形成沟梁、桥隧相连的趋势，路基土方达8600多万立方米；隧道258座，总长194.6公里；大中型桥梁476座，总长79.8公里，桥隧总长占线路总长的31%。其中，许多桥梁、特大桥墩、大跨度、新结构具有全国领先的建设水平，或标志着世界先进的科学技术问题。南昆铁路部首次采用。

南昆铁路主要技术指标

• 线路等级：国家铁路I单线电气化铁路干线
• 限制坡度：南宁-百色区间6‰，百色威舍-昆明区间和红果联络线的限制坡度
• 最小曲线半径：1000m(一般)南宁-百色区间600m(困难)百色威舍-昆明、红果联络线400m（困难）
• 牵引种类：电期南宁-百色区间采用前进蒸汽机车牵引过渡
• 机车类型：韶山3型电力机车，南宁-威舍区预留韶山4型电力机车
• 发线有效长度：850m，南宁-威舍-昆明预留105个区间m
• 隧道净空：电气化净空
• 桥梁等级：中一活载
• 线路上部建筑：初期按次重型配置，50公斤/m新轨
• 闭塞方式：半自动闭塞

南昆铁路的运输能力

南昆铁路营以来，南昆铁路的运量一直在增加。2003年，南昆线运输的煤炭、钢铁和金属矿石分别增加到2003年的939万吨、247万吨和301万吨。最大区域的客流密度也从1999年的60万增加到2003年的118万。

南昆铁路建设过程中，电气化工程牵引变电站的分布是在长期（2005年）2000万吨运输能力的基础上安排的，牵引供电设备是在1998年运输量调整的基础上配置的。随着运输能力的逐年显著增长，南昆铁路原有的牵引供电能力难以满足要求。多次牵引重载试验证明，南昆铁路电力系统110kV供电网薄弱，韶山7型机车功率因数过低，导致现有牵引供电能力不足，设备能力超负荷运行。2004年12月，南昆铁路电力扩建改造项目开工，包括更换铜合金承载索、增加串联电容补偿装置、更换主变压器、机车连续电动自动过相装置等。改造完成后，南昆铁路机车的牵引能力提高到4000吨。

南昆铁路创纪录

南昆铁路在中国铁路史上创造了许多新纪录：中国铁路最高的桥梁清水河大桥；中国第一座铁路平弯桥板其二号桥；中国首次采用V连续刚续刚构桥-八渡南盘江特大桥；中国首次采用双薄壁梁连接高墩大跨度连续刚构桥-喜旧溪大桥；当时，中国建成的最长的铁路单线隧道米花岭隧道；当时，中国最高的瓦斯指标是铁路隧道家竹青隧道，集高地应力和洪水于一条隧道。石寨站锚拉桩板墙的长度和高度创亚洲最高纪录。

南昆铁路的重大作用

南昆铁路东与湘桂、黎湛、南防铁路相连，西与成昆、贵昆铁路相连，与广西北海、防城、钦州港相连，构成西南出海的捷径，使西南与世界、东南亚国家、港澳台紧密相连，形成连接东南沿海的重要通道，对西南经济发展起着重要作用。

南昆铁路与环海铁路相连，将成为大西南通往华南和东南的通道。在全国各地的铁路网线上，正在形成一条环海铁路干线。东起福建厦门，经漳平、龙岩进入广东经梅县、龙川、常平、广州、肇庆、茂名，连接滇湛线上的河唇，再与广西钦北线上的合浦相连，经南防线，西至南宁经南昆线直接进入大西南腹地。从而形成连接东南、华南、西南的大型钢铁通道，将中国南方紧密连接在一起。南昆铁路是这条链条的重要组成部分。20世纪90年代，国家将滇、桂、黔、琼、川南、粤西作为经济区，环海铁路贯穿整个经济区，是连接五省区的纽带。它可以将滇黔丰富的水电和矿产资源输送到广西、海南、粤西等资源不足的地区，也可以将华南的材料、资金资金和技术顺利输送到华南地区，支持云南、广西等地区的经济建设，形成巨大的生产基础。

南昆铁路将使大西南向东南亚和南亚更加方便。通过南昆铁路，从东端，大西南可以从广西南宁通过友谊关通往河内的中越铁路进入东南亚，也可以从南宁继续从北部湾各大良港南下到东南亚国家、香港、澳门和台湾地区。其中，防城港、北海港、钦州港是从西南到东南亚、香港、澳门和台湾最近的出海口。大西南可以通过昆明到越南河内的滇越铁路直接进入东南亚广阔的市场，也可以通过云南省10多条通往越南、老缅甸的道路通道，也可以通过连接中国、缅甸、泰国、老柬埔寨和越南的澜沧江-泥公河水道，被称为东方多瑙河东南亚和南亚有2000多万华侨，与大西南地区有着悠久的经济文化交流历史。这些特殊条件可能会使大西南地区与东南亚形成紧密的经济技术合作区。你有我，我有你，互相依赖，共同发展。南昆铁路的建成将在促进这一紧密经济技术合作区的形成和发展、发展东南亚和南亚市场方面发挥巨大作用。

南昆铁路的建成为大西南走向世界提供了便捷的出海通道。长期以来，由于没有便捷的大通道和吞吐量巨大的对外贸易港口，大西南物资需要从数千英里外的连云港、上海、广州等港口出海。由于经济的快速发展，这些港口的腹地华东和华南对铁路运输能力和港口吨位的要求越来越旺盛，留给大西南的铁路运输能力和港口吨位的份额越来越小。由于铁路网线布局不合理，一些铁路运输的瓶颈也极大地制约了大西南地区的物资运输。因此，大西南的出海物资不仅成本高，而且数量也越来越有限。另一方面，随着改革开放的不断深入，大西南地区的出海物资不仅不会减少，而且还会增加。据预测，到2000年，云、贵、川每年将出海出边的物资将达到4001500万吨，仅云南铁路每年需要6500万吨。东南亚是西南最近的出海口。南昆铁路从钦州湾到印度支那、东南亚和西欧的主要港口比上海缩短了22个距离&~65%。可以说，南昆铁路的建成缩短了大西南与世界的距离，为大西南走向世界，为世界走向大西南创造了另一个捷的条件。

南昆铁路是西南富裕幸福的大通道。

南昆铁路经过的三省、自治区、直辖市大多是彝族、布依、苗族、壮族、瑶族等少数民族聚居的地区，这里集中了一批全国重点贫困县。据统计，中国97个特困县中有一半集中在贵州、云南和广西。目前，中国约有三分之一的贫困人口没有解决食品和服装问题。交通不畅是这些地区贫困的重要原因。长期交通不畅使人们的信息闭塞，思想保守。由于世代相传的落后生产方式和生活方式，落后的生活方式和生产方式不能满足人们的生存需要。为了生存，人们不得不牺牲自己的长期利益来争取短期生存，尽可能提取自然，掠夺性开采自然资源，从而对宝贵资源造成严重破坏和浪费，导致水土流失和生态失衡日益严重，使西南喀斯特地貌形成的脆弱生态环境难以解决，石漠化生存空间的巨大威胁。这也是西南省财政资源部无法胜任的。因此，长期交通不畅使西南地区陷入了贫困-破坏-更贫困的恶性循环。为了消除大西南地区的贫困，防止大西南地区的生态破坏，我们必须从改善大西南地区的交通开始。南昆铁路的建设是消除大西南贫困的根本战略措施。投资近200亿元的南昆铁路和近2000公里的建筑人行道相辅相成，构成了西南交通网络的重要组成部分，大大改善了贫困地区的交通状况，向前延伸的南昆铁路和人行道就像一把巨钥打开了西南深锁的山门，外面世界的新鲜空气吹山，新信息、新思想、新思想、新事物也涌动，将促进人们思想的解放和更新，扫除古老的田园牧歌的宁静氛围和无所事事事的心态，从而促进人们放弃落后的生活方式和生产方式，充分利用南昆铁路带来的便，找到脱贫致富的新途径。

参考文献

1. ↑朱从兵.南昆铁路和西南社会经济发展(A).广西民族研究.1998,1

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南昆铁路发表于2022-06-17，由周林编辑，文章《南昆铁路》由admin于2022年06月17日发布于本网，共4023个字，共5118人围观，目录为物流，如果您还要了解相关内容敬请点击下方标签，便可快捷查找与文章《南昆铁路》相关的内容。

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