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摘要：交通拥挤费 交通拥挤费（trafficcongestionfee）交通拥挤费是多少？交通拥挤费这意味着在交通拥挤的时期向一些地区的道路用户收取一定的费用。本质上是一种交通需求管理的经济手段，旨在利用价格机制限制城市道路高峰期的交通密度，达到缓解城市交通拥堵的目的，提高整个城市交通的运行效率。本质上，它是一种交通...

交通拥挤费

交通拥挤费（trafficcongestionfee）

交通拥挤费是多少？

交通拥挤费这意味着在交通拥挤的时期向一些地区的道路用户收取一定的费用。本质上是一种交通需求管理的经济手段，旨在利用价格机制限制城市道路高峰期的交通密度，达到缓解城市交通拥堵的目的，提高整个城市交通的运行效率。本质上，它是一种交通需求管理的经济技能，旨在利用价格机制来限制城市道路高峰期的交通流量。

交通拥挤费与高速公路费不同

1.与高速公路收费不同，交通拥挤费的目的不是增加收入和偿还贷款，而是促使旅行者重新选择自己的旅行时间和路径，分散时间和空间的交通需求，提高道路的交通速度；

2.引导旅客改变旅游结构，从汽车到大容量公交，缓解道路供需矛盾，减少拥挤，实现道路畅通，减少污染，节约能源，确保交通安全，实现交通和城市的可持续发展。

交通拥挤费的由来

收取道路拥堵费的做法最初来自20世纪70年代的新加坡，在近600公顷的控制区收取交通拥堵费。新加坡于1975年应用ALS1998年改为区域通行证系统ERP(电子道路收费)系统。最拥挤的7.2km2区域为限制区，干道网和环路良好，覆盖整个区域CBD、公路和交通拥挤的地区占国土总面积的10%.2%，限制区外围设置边界线，希望过境交通绕行。ERP系统采用计次收费，即车辆每次进入控制区都要付费。目前，新加坡ERP能使拥挤收费随地点、时间和拥挤程度而变化，真正起到动态收费的作用。

交通拥挤费-图1

英国伦敦从2003年2月开始采取类似措施。2003年和2007年，伦敦和瑞典斯德哥尔摩开始对市中心的车辆征收道路拥堵费。伦敦对进入市中心的车辆征收道路拥堵费后，每天进入市中心的车辆减少20%~30%，公交车因此较以前提速25%。2007年2月，伦敦更将征收道路拥堵费的范围扩大到伦敦西部的肯辛顿、切尔西等富人区。