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摘要：京沪高速铁路 京沪高铁京沪高速铁路简介京沪高速铁路，京沪高速铁路，又称京沪客运专线，作为京沪快速客运通道，是中国四纵四横客运专线网络的一纵，也是中国中长期铁路网络规划中投资规模大、技术水平高的项目。是新中国成立以来里程长、投资大、标准高的高速铁路。从北京南站到上海虹桥站，全长1318公里，贯穿北京、天津、上海三大...

京沪高速铁路

京沪高铁

京沪高速铁路简介

京沪高速铁路，京沪高速铁路，又称京沪客运专线，作为京沪快速客运通道，是中国四纵四横客运专线网络的一纵，也是中国中长期铁路网络规划中投资规模大、技术水平高的项目。是新中国成立以来里程长、投资大、标准高的高速铁路。

从北京南站到上海虹桥站，全长1318公里，贯穿北京、天津、上海三大直辖市、冀鲁皖苏四省，连接渤海和长江三角洲两大经济区。总投资约2209亿元，有23个车站。基础设施设计速度为380公里/小时，目前运营速度为310公里/小时。

2008年4月18日正式开工，2011年6月30日通车，北京至上海最早只需4:48。时任国务院总理温家宝主持通车仪式。

2020年1月16日，京沪高铁完工A股票首秀，从申报到上市，前后只有86天，真的很少见。上市第一天，京沪高铁股价上涨38.73%，总市值3325亿元。京沪高铁总市值超过中国人保，跃居两市总市值第25位。

京沪高速铁路建设背景

京沪线全长1463公里，不仅是客运高速线路，也是货运重载铁路。大多数地区的公交车最高允许速度为140~160公里/小时，货运牵引定数为5300吨。是中国铁路设备水平最高、客货运输最繁忙的干线，在铁路网中发挥着突出作用，主通道地位明显，是中国北方省区通往华东的必经之路，是北煤南运的重要通道。

2003年，华东地区通过京沪铁路向区外发送5100万乘客，占该地区铁路向外发送量的89%，2005年向区外发送5470万乘客。从京沪铁路向华东运输货物总量来看，煤炭运输量为11200万吨，占5600万吨.3%；石油1060万吨，占79.2%；非金属矿石1120万吨，占670万吨.6%；木材740万吨，占8000吨.3%；粮食1020万吨，占68.4%。2005年，全线平均客运密度为4512万人/公里，平均货运密度为6181万吨，分别为全线平均4.9倍和2.1倍，运能缺口高达50%左右，运能与运量的矛盾极为突出，一直处于限制运输状态。

扩大运输能力，提高列车运行速度，努力适应沿线经济社会发展对铁路运输的要求。自20世纪80年代以来，铁道部不断加强京沪线的改造，提高了运输能力。最大范围的运行图确定列车对数从107对增加到137对，货物列车牵引定数从4000吨增加到5300吨，乘客列车运行速度从100公里/小时增加到140~160公里/小时。然而，这一系列的加速改造措施只是缓解了运输能力的紧张，并不能从根本上解决运输能力差距大的问题。

随着中国经济的可持续发展，人民生活水平的提高、人口的增长和城市化进程的加快，我国客运需求保持了快速增长的势头，呈现出多元化的发展趋势；促进运输服务发展到扩大运输能力、提供多元化产品、多元化功能和多层次服务。随着运输市场的不断发展，各种运输工具的旅游速度、旅游环境、服务质量、管理水平、便利性将成为影响人们选择旅游方式的主要因素，对提高运输服务质量的需求越来越重要。

中国和世界各国的经济发展规律告诉我们，交通基础设施的供应水平和能力必须适度前进，否则将影响社会经济的可持续、稳定和健康发展。因此，铁路也必须实现跨越式发展。预计到2020年，全国铁路旅客和货物运输需求将分别达到40亿吨和40亿吨，年均增长率分别为7%和4%。中国铁路将面临运输量快速增长、运输质量要求越来越高的双重压力。为了满足这一需求，必须提供足够的运输能力和高质量的运输服务。因此，建设京沪高速铁路越来越迫切。

由于上述诸多重要原因，京沪高速铁路的建设受到党中央和国务院的重视，并纳入中国十一五规划。2006年3月13日，国务院正式批准京沪高速铁路项目建设。

京沪高速铁路的技术经济优势

高速铁路是高科技在铁路上的集中体现。它使交通结构发生了新的重大变化，是当代经济、社会、科技和交通发展的必然产物。与汽车、民航相比，运输能力大、安全可靠、旅游舒适度高，受气候变化影响较小，节约石油土地资源，保护生态环境，消除交通堵塞，是解决大通道大量乘客高速运输问题的最有效途径，已成为世界铁路的发展趋势。高速铁路的一系列技术经济优势得到了世界各国的高度评价，京沪高速铁路也是如此。京沪高速铁路的技术经济优势主要体现在以下几个方面。

1.输送能力大

输送能力大是京沪高速铁路的主要技术优势之一。目前各国高速铁路几乎都能满足最小行车间隔5分钟的要求，京沪高速铁路的最小行车设计间隔为4分钟，一列车可载客1000人到1200人，每天在京沪之间可发出120～130对高速列车，输送旅客能力强大。

2．速度快

速度是高速铁路技术水平的主要标志，各国都在不断提高列车的运行速度。法日高速列车最高运行速度为300公里，意大利最高运行速度为250公里。京沪高速铁路设计时速为300公里，从北京到上海只需5小时即可到达。与民航相比，在正常天气下，京沪的整个旅行时间（包括从市区到机场、等待检查等）约为5小时，相当于飞机。与高速公路相比，以北京到天津的城际高速铁路为例。京津高速公路140公里，平均时速85公里，行驶时间1小时40分。此外，进出京津一般需要1.5小时，旅行时间超过3小时，高速列车只需30分钟。

3．安全性好

京沪高速铁路在全封闭环境下自动运行，拥有一系列完善的安全系统，其安全性是任何交通工具都无法比拟的。从国外情况来看，除德国外，高速铁路问世40年ICE除了改造线上的高速列车事故外，所有国家的高速铁路都没有发生重大驾驶事故，也没有因事故造成人员伤亡。这在各种现代交通方式中是罕见的。因此，高速铁路被认为是最安全的。相比之下，据统计，全球公路交通伤亡事故每年约有25万~30万人死亡；全球民航每10亿人/公里平均死亡人数高达140人。

4.受气候变化影响小，正点率高

京沪高速铁路均采用自动均采用自动化控制，可全天候运行。根据风速限制规范，如果安装挡风墙，即使风速达到每秒25~30米，列车也可以运行到每小时160公里。在浓雾、暴雨、冰雪等恶劣天气下，飞机、机场和高速公路必须关闭和关闭。由于高速铁路系统设备的可靠性和较高的运输组织水平，乘客列车的正点率可以很高。

5.舒适、方便

京沪高速铁路设计每4分钟发出一列火车。乘客基本上可以随时随地行走，而无需等待。为了方便乘客，高速列车运行规律，站台根据列车数量固定，这是其他交通工具无法比拟的。高速列车布局科学合理，设施齐全，座椅宽敞舒适，行走性能好，运行平稳。减震隔音，车内安静。

6.能耗低，环境影响小

根据研究计算，以人/公里为单位的能耗进行比较。如果高速铁路是1，汽车是5，公共汽车是2，飞机是7。高速列车采用电牵引，不消耗日益昂贵的石油等液体燃料，可使用多种形式的能源。环境影响明显优于汽车和飞机。

京沪高速铁路对沿线经济带的影响

根据最终研究，京沪高速铁路全长1318公里。线路两端连接中国两大经济带，即环渤海经济带和沪宁长三角经济带。全线贯穿北京、天津、上海、河北、山东、安徽、江苏三大直辖市。这些省市是中国经济基础最好、发展速度最快的经济带。它不仅是中国东部带动中西部经济发展的领导者，也是中国经济对外开放、参与国际经济竞争的前沿。它在整个国民经济和社会发展中具有重要的战略地位。

由于京沪高速铁路设计为客运专线，线下最高设计速度为350公里，技术速度为288公里，每天新增运力30万~35万人。届时，现有铁路线和新建客运专线将分开运营。

因此，它的建成将产生五大影响:

1.促进京津唐、环渤海、胶东半岛、长江三角洲、长江中下游经济区的快速发展，形成以北京为政治文化中心、上海为国际经济、金融、贸易、航运中心的经济带，加快沿线城市化进程，提前实现城市化。

2.加强东部地区对西部乃至全国的经济辐射和驱动作用，推动铁路及其相关产业的技术进步，促进相关产业的快速发展，甚至全国经济的全面快速增长。

3.从根本上缓解了京沪沿线地区的交通紧张局势，大大缩短了沿线城市之间的旅行时间，刺激了人们的旅行频率，提高了人们的旅行质量。

4.由于沿线地区时空距离的变化，有利于改善沿线投资环境，促进沿线土地升值，加快经济增长。

5.据初步研究预测，京沪高速铁路建成后，可使沿线地区GDP增长率增为19%~21%。

京沪高速铁路经过的市国土面积仅占全国6.人口占全国26%.27%分布在全国四大直辖市中，2个省会城市，11个人口超过100万的大城市，构成了经济实力雄厚、辐射能力强的经济轴线。2005年，国内生产总值占全国46%.70％，人均GDP全国平均1.其中，北京、天津、济南、南京、常州、镇江、无锡、苏州、上海等城市的人均80倍GDP超过3000美元。

京沪高速铁路的建设可以紧密连接京津唐、环渤海和长江三角洲的经济区，根据各自的资源优势优化生产力布局，增强对东部乃至全国的辐射和驱动效应。因此，京沪高速铁路的建设对促进东部地区保持快速经济增长势头具有重要的战略意义，创造新优势，实现新突破，率先实现现代化，推动全国经济增长。

京沪高速铁路沿线车站

京沪高速铁路共有24个车站，包括北京南、廊坊、天津西、天津南、沧州西、德州东、济南西、泰安、曲阜东、滕州东、枣庄、徐州东、苏州东、蚌埠南、定远、滁州、南京南、镇江南、丹阳北、常州北、无锡东、苏州北、昆山南、上海虹桥。有北京、上海两个动车段，济南西、南京南、虹桥三个动车应用；20个固定设施维修点；中间站至少有两条正线，四条到发线。

北京南站、天津西站、济南西站、南京南站、上海虹桥站是这24个车站中的5个起点站。截至2011年，南京南站建成时是亚洲最大的火车站，主站建筑面积40万平方米。天津西站建筑面积约20万平方米，建成后将成为天津最大的现代综合交通枢纽。济南西站建筑面积10万平方米。上海虹桥站是上海最大的火车站，总建筑面积约23万平方米。北京南站总建筑面积300.94万平方米。五个起点之间的列车将根据需要到达。这五个车站是集高速铁路、城际铁路、普通铁路、城市轨道交通、公交等道路公共交通系统为一体的大型三维交通枢纽。

京沪高速铁路大股东

2007年12月27日，京沪高速铁路有限公司作为项目业主在北京成立。建设资金约2290亿元，其中公司注册资本（股权基金）为1150亿元，其余为银行贷款。

1.中国铁路建设投资公司.267％）

2.平安资产管理有限公司.913％）

3.全国社会保障基金理事会.696％）

4.上海申铁投资有限公司.564％）

5.中银集团投资(占股4).537%）

6.江苏交通控股有限公司.803％）

7.北京基础设施投资有限公司.334％）、

8.天津铁路建设投资控股公司(集团).751％）

9.南京铁路建设投资有限公司.903％）

10.山东铁路建设投资有限公司.615％）

11.河北建设交通投资有限公司.591％）

参考文献

↑郭雪萌.京沪高速铁路建设对中国经济发展的影响(A).综合运输.2006,Z1